你只知道锐界很大，但我要说它开起来也蛮爽

很多人在买车的时候都会考虑车辆的实际使用需求，而在各种需求里面，家用肯定是提及比例最高的，买商务座驾最好也能兼顾家用、选运动车型最好也能兼顾家用，因为以家庭为单位的出行方式里面，汽车还是最方便最舒适的。同样的，在选择家用车时，消费者往往也会希望能带有一些其他属性，不要单纯就为了家用，为了家用而家用那就有点无聊了，最好也能有点操控啊、有点性能啊，比较可惜的是，这样的车在市面上并不多见。

如果你多做些功课，多逛逛4S店，你就会发觉综合考量下来，长安福特锐界会是一款表现比较全面的车，它不但拥有大空间和7座设置，还能给到你十足的驾享乐趣，对于多场景的使用需求也可以胜任。今天我们就来具体聊聊这款车除了大之外，还有哪些过人之处。

七座车的实用性大家都非常清楚，做为长安福特的旗舰SUV，锐界表现可以说是可圈可点，可一说到操控，对于这个体型的车来说，福特的工程师们一定也有过抓狂的时候，但是最后他们成功了，锐界不但可以做出犀利的转向表现，而且在弯中还能精准地微修方向，当然，这些都是相对于这台车巨大的体型来说的，如果你拿福克斯来比，那也就聊不下去了。还有要特别提一下的就是锐界方向盘的大小，这款车使用了和家族中轿车一样大小的方向盘，所以操控起来最直接的感受也会非常接近。

可能说的不是很直观哦，我们还是拿最能客观展现出大车操控能力的麋鹿测试来说话吧，要知道很多大型SUV都会栽倒在这项测试上，因为大型SUV的重心高，七座车的重量也会比较大，先天就没什么优势。但长安福特就不同了，他们这次不但要麋鹿测试，而且要把麋鹿测试搬到克拉玛依独山子大峡谷的悬崖上来给锐界挑战。

作为未开发的天然原始景区，独子山大峡谷海拔高达1070米，从谷底到谷肩高可达200米。再加上11月份零下十五度的气候，给整个大峡谷铺满了冰雪，可谓是难上加难、险中更险。

但现场测试厂家和专业人员似乎表现出了一副内心毫无波澜的样子，可见他们对于锐界的操控性能是有着十足的信心的。为了记录这一历史性时刻，车手、导演、工程师以及工作人员都做了充分的准备，随着一声Action令下，车手便开起来锐界在悬崖边上玩起了"极限运动"。时速40km/h之后又挑战了60km/h，锐界毫无压力轻松通过了测试。

在悬崖边上玩极限测试的锐界相对于竞争对手，操控乐趣明显要高一个层次。而能够让锐界在同级别保证到操控性能优势出众的原因，不外乎以下几点：锐界在ESP的基础上还增加了监控车辆侧翻的功能，合在一起，便统称为防翻滚稳定系统（RSC）。

比如说，如果你的驾驶技术不过关，在劈弯的时候没有把控好速度和方向，SUV重心本身就高，容易出现侧翻的倾向，那么这套系统就会帮你降低发动机的扭矩，并且让外侧车轮减速，形成一股反向作用力，尽可能的去抵抗侧翻。作用就很容易理解了，保障安全是第一，再来就是提升的车辆的操控极限。

最重要的还是锐界的底子本身就够优秀，前麦弗逊式悬架加入了带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架提供先天的操控优势。当然，福特的工程师并不满足于此，他们为了尽可能的提升锐界的操控性能，还采用了悬挂轻量化的理念设计，比如锐界的前后控制臂和转向节均采用铝合金材料打造。

调校方面则毋庸置疑了，福特的工程师对底盘的操控水平把握绝对是世界上数一数二的大厂。并且常年驰骋于WRC、WTCC等国际大赛事，也为福特民用车提供了大量数据和实战参考。说到转向，如果你开过嘉年华ST或者福克斯ST，就知道福特对方向精准度的追求有多高了，同级别说的上指哪打哪的车不多，福特算是其中之一。所以别看锐界是一个7座的大家伙，它的操控能力也是可以体现出长安福特旗舰SUV的实力的，接下来我们再来看看锐界这个大块头在性能方面的表现。

对于锐界空间上的表现，其实也不用多啰嗦了，家庭使用肯定足足有余了，安排合理的话7个人也能坐的舒舒服服。在固有观念中，这样的大车往往不会跟性能搭上任何关系，但锐界这个大块头却可以给你充足的性能体验。福特旗下的车型都会走一些运动路线，因为福特在各项汽车赛事中的表现都不错，锐界当然不会例外。

动力方面，目前是有2.7T六缸和2.0T四缸两款发动机可以选择， 2.0T应该是锐界这台车的黄金排量，动力不但绝对能满足需求，而且还能让你经常享受到一些小刺激。变速箱也许有时候会感觉有些迟钝，那可能是动力输出响应太快造成的错觉。那些喜欢开快车的爸爸们不用担心了，够你们踩的了，2.7T的那个反而有点太猛了，还是适合去美国那种一望无际的洲际公路上跑吧~

既然说到这台2.0T，很多机智的朋友要问了，从外观上能区分2.7和2.0的车型吗？可以给你一个肯定的答复：不能，外观上包括轮毂在内完全一样。还有熟悉福特的朋友也会问，这个2.0T和蒙迪欧和翼虎上的那台2.0T一样吗？键盘车神们还会那老款锐界上的那台2.0T出来对比。这边也不想多扯枯燥的专业知识，就说一个点——只有新锐界的2.0T发动机是用双涡管单涡轮技术的，所以跟其他的都不一样。锐界早在1750转就能将开始最大扭矩释放，而蒙迪欧和翼虎那个2.0T则要到3000转以后才能达到峰值，功率和扭矩当然也都是锐界的那个比较大，马力到了245匹，最大扭矩350牛·米，属于同级之中上游水准。

别以为这台2.0T就只会奔跑了，人家还有一个很亲民的特点，那就是烧92号汽油就够了。有趣的是，长久以来一直走皮实顾家路线的汉兰达在新推出的2.0T车型上却要使用95号汽油，有些角色互换的错觉吧。

如果你想逃离城市的喧嚣，带着全家一起去郊游，那锐界可能会是最好的选择，锐界具有很强的多场景使用能力，普通铺装路面可以舒适平稳地掠过，到了郊外或者野外的非铺装路面，包括烂路、各种水坑在内的中度越野还也是难不倒锐界的，在我们的测试中锐界连完全没有路的地方都顺利通过了，锐界的四驱系统对于发动机的扭矩分配还是相当聪明的。

但是如果你一定要锐界去过大型交叉轴或者爬岩石的话，那还是饶了他吧。锐界就是那种可以带着全家去郊游、远足或者轻度探险的车，在保证一定的越野能力的前提下，舒适性的保障也还是很周到的。

在日常生活中，锐界灵活的操控性能和科技配置可以帮忙车主解决“大车”在停车、拥挤道路行驶中常遇的问题。而在舒适性方面，锐界坐起来和看上去都很有美式豪华车的感觉，开起来的感受也的确如此，不单单是因为较高坐姿，还有福特对于避震和悬挂的调校。在市区驾驶，锐界的悬挂系统对高低起伏（井盖、伸缩缝之类）的过滤很完美，本应生硬唐突的跳动，被悬挂软化成从容的起伏，多数情况下都会给你如履平地的感觉。

在周末郊游时时，你会更加发觉它出色的底盘性能和调校对与路面颠簸有着很好的过滤能力，全系标配的防倾杆配置，对于一些急转弯能够保持很好的稳定，給驾驶者带来充分的信心。让驾乘者尽情体验锐界稳定舒适的高级驾乘感。

长安福特锐界从亮相开始推崇的一直就是全场景使用的理念，让这台车在各种使用场景下都有着出色的表现。可能在日常状态下，锐界能够陪你通勤陪你接送家人朋友，还能给到其他大车所没有的便利性；但在你需要的时候，锐界又能给你带来不同的体验，陪你去到不曾去过的地方陪你克服各种艰难险阻，还有同级其他车型所没有的全面驾享乐趣也在随时等待你的召唤。