誓要夺回记录，“怪兽级”宾利欧陆GT3征战派克峰
撰文 | 褚韵文
每年六月的最后一个周日，科罗拉多州的派克峰下便会聚集众多赛手与赛车。
于1916年诞生的派克峰爬山赛，已经举办了98届。
从派克峰公路7英里路标开始，156个弯道，爬升至海拔4301米处，对于赛车手与其座驾都是极大的挑战。稀薄的空气下，如何让引擎维持动力输出？如何解决车辆散热？如何保持车辆的高下压力
这些都对赛车工程师提出了很高的要求。
正因为这一特点，派克峰爬山赛也成为一些品牌展示肌肉的舞台，去年你赢我？那今年我的目标就是要“干掉你”！
在2012年后，由于环保组织投诉赛车会扬起路上的尘土，所以在路面上面铺设了沥青，从某种角度来说，这还是个好事。
更好的路面条件，也让赛车能够更好地发挥实力，所以现在经常能够看到众多跑车制造商拿出自己的产品或是专门打造赛车来参加这一赛事。
宾利在看到保时捷（9:36.559）打破组别记录之后，自然是心生不服。
要知道在2018年与2019年，宾利凭借BentaygaW12和欧陆GT分别打破了原厂SUV与量产车的记录，在今年的第99届派克峰爬山赛中，英国汽车制造商立誓要拿回Time Attack 1组别的记录。
为此，英国人打造了一台极其“暴躁”的Continental GT3 PikesPeak，并且邀请了Rhys Millen亲自驾驶，要知道，其三次在派克峰夺得冠军，其中就包括前面提到的两次宾利完成的记录。
目前，距离比赛举办时间已经不到一个月的时间，这台赛车正在进行测试，夸张的空力套件是爬山赛车的专属。
通常，我们会认为空力套件除了提升车辆性能，还会在美观度上有所提升，可以在一些改装车上看到。
但是这些设计还是以性能优先。
Continental GT3 Pikes Peak的车尾能够看到一个巨大无比的尾翼，而且这个尾翼是宾利有史以来在产品上使用最大的尾翼，可能看到之后会让我们想到年少时玩儿的四驱车。
除此以外，车尾使用了定制的扩散器，为了让赛车前后保持平衡，车辆前部也能够看到极为夸张的空力套件，夸张到什么程度？
就像一台普通的车追尾一台赛车，并且把尾翼卡在了车前的保险杠上，当然这是开玩笑，但是如果没有这个尾翼提供下压力，驾驶员可能就要变身机长了。
如果想让Continental GT3 Pikes Peak打破保时捷的记录，这台车必须实现125.5 公里/小时的平均时速。
工程师将赛车的4.0L V8双涡轮增压引擎调出了760马力与1000牛米的扭矩，值得一提的是，这台发动机使用的是可再生燃料，由埃克森美孚和保时捷共同开发。
之前我们都说赛车技术反哺民用车，如果再生能源能够带来出色的性能，而且足够环保，那么未来是不是电动车是否将不再是唯一的燃油车替代品？
毕竟电动对于一部分人来说是很难接受的事物，关键是便利性与传统燃油完全不在一个层次。
为了让发动机能够在迸发出如此“洪荒之力”的时候不会过热，宾利的工程师增加了额外的水泵和散热器，起到二次冷却的作用，且在发动机的一些关键部件上换装了高强度材质，以提升稳定性。
排气系统由Akrapovic设计打造，底盘的弹簧与防倾杆也针对派克峰赛事进行了针对性的调整，能够在多弯与多刹车的山路上更好地转移重量。
这是一台武装到牙齿的赛车，我已经迫不及待它的实际表现了。
虽然计时赛不像大奖赛当中出现轮对轮的争抢，但是看着千分之一秒的计时器数字不断跳动也让人肾上腺素飙升，期待6月27日，派克峰，看看宾利是否能够夺回记录！