前不久我们得到了一个宝贵的机会，开着从上市以来就一车难求的比亚迪宋Plus DM-i一口气开了近500km，毫不夸张地说是来了一次“日行千里的旅行”。这次试驾的视频一上线我们的后台就堆满了来自观众朋友们的留言，看来大家对这台比亚迪的新车都很感兴趣。我们从这里面挑出来了3个最有代表性的问题，来一一给大家解答，希望能真正帮到对这台车有兴趣的朋友们。

能把它当成纯燃油车，不充电驾驶吗？

第一个问题是被提到最多的，就是宋Plus DM-i可不可以当作一台普通燃油车来驾驶？这应该也是对这样一台插电混合动力汽车提的最多的问题。答案是很肯定的：可以，完全没有问题。我们在那条视频的评论区见到有人信誓旦旦地说“电池是有记忆效应的，不外接充电就等着xxxx吧！

先不说铁锂电池本身就没有记忆效应这茬，我们比较纳闷的是，为什么丰田的混动系统同样不会将电池充满，而且使用的还是理论上真的拥有记忆效应的镍氢电池，却从来没有人在下面这样“信誓旦旦”过呢？

退一万步来说，对比亚迪的DM-i来说即便真的想要让电池保持电量，也不一定非要插电才行，你可以选择在设定里将电池电量红线设定成75%，这样无论如何电池容量都不会低于这个数字，由发动机时时刻刻发电为电池补充电量。

DM-i混合动力系统的油耗表现究竟如何？亏电油耗怎么样？

这就引出来了第二个问题，那就是DM-i混动系统的油耗究竟可信度有多少，以及它是如何实现这样的低油耗的，这应该也是关注度最高的几个问题之一。我们这次试驾的总行程从开始到结束，一共464km，车载电脑总共记录了我们使用了27.7升的燃油，很容易算出来我们的全程实际油耗是百公里5.9升多点，不到6升。

但这里有一点需要注意的是，比亚迪的电脑很“诚实”，在总页面里它不会忽略掉原地怠速吹空调和发电时发动机耗掉的燃油，我们这次试驾其中还包括了为时不短的静态拍摄，这一部分的油耗的影响是不能忽略的。比亚迪也有应对措施，车机切换到“能耗曲线”菜单里，就能看到去除长时间怠速后真正的行驶能耗了，电脑记录的数据是百公里4.9升，换句话说我们在长时间的怠速发电中耗费了4升燃油。

在全程的试驾中我们没有对车辆进行任何的充电，全程覆盖了高速公路、国道、市区道路、甚至山路，车辆也是由4位媒体人交换驾驶，加上行驶距离够长，我认为已经可以很好地反应DM-i系统的油耗表现了，在深圳市区驾驶时我们还记录到了百公里油耗只有4.2升的50km平均油耗，比官方给的数据还要低。

其实这样的油耗表现看上去很惊人，但仔细推敲一下并不难理解，常规汽油车最费油的区间其实就是发动机低负荷负载段，因为变速箱的齿比限制，发动机不可能长时间工作在最优效率区间。但DM-i系统可以由电机直接驱动，发动机大部分工况下只需要负责发电，所以它一启动就可以以最高效能发电，再加上比亚迪的刀片电池可以承受大电流高功率充放电，等于DM-i系统里发动机可以一直以最高效区间运行，能耗自然低了。

这也是为什么在高速区间DM-i反而未必比传统汽油车省油的原因——高速区间DM-i就进入了直驱模式，此时的DM-i和普通的自然吸气1.5升轿车没有本质的区别，还多了电池和电机的额外重量，尽管电机依然可以辅助输出，但此时DM-i的优势也仅仅是更高的发动机热效率了。

最后的问题是，比亚迪是真的产能不足吗？是不是一个营销炒作的噱头？真的不是，以我们参加的这次活动为例，比亚迪一共开来了8台试驾车，但这8台车里车牌居然来自5个地方：广州、深圳、珠海、中山、佛山，而且全是来自线下经销商的试驾车，这说明连厂家比亚迪自己也很难凑足这么多的新车提供给媒体试驾。

比亚迪厂家的工作人员也表示，新一代的DM-i车型的热销连比亚迪自己都没有预料到，先期的排产计划和产能远远无法满足火爆的市场订单，比亚迪现在的头等大事就是积极解决产能问题。广州一个经销商的经理也向我们表示，他们店里现在积压了300多台车的订单，但比亚迪目前只能满足其中的1/10，大家都在等。好在比亚迪表示现在的产能也在开足马力有序提升，预计3个月左右，DM-i车型的产量就能初步满足市场的需求了。