最有性价比的哈弗，从来都不是H6！

十多年前，宝马带来了他们的全新“物种”——X6轿跑SUV，很多人的心情是复杂的，它漂亮，但也因此缺失了实用性；十多年后的今天，轿跑SUV已然成为了潮流。

十多年前，购买一款像X6这样的车型，甚至需要花费上百万元；十多年后的今天，轿跑SUV的普及率如此之高，让我们只需十几万元便可拥有它。

对于这个价位区间的用户群来说，可能思想需要一种转变——轿跑SUV它首先得是辆可以家用的SUV，在这个基础上，选择不同于普通SUV的轿跑SUV，算是对自己一个附加的奖励吧。

就好像我在哈弗F7x论坛上看到一位朋友说的那样：“当我上下班时，因为有了这辆车而不用再去坐公交挤地铁的时候，我知道自己的努力有了回报，所以我选择F7x，它即满足了我的家庭需要，又可以让我在同事朋友间看起来不那么俗套。”

所以其实这个级别轿跑SUV有那么几款车令我印象较为深刻，吉利星越、领克05以及哈弗F7x，它们都是具备十分典型轿跑SUV特征的车型，在此基础上F7x还在实惠方面给我留下了深刻印象。

11.99万元-15.49万元的价格区间，除最低配之外，像ACC自适应巡航、360度全景影像、侧气帘、自动远近光、远程启动、后排空调等几乎成为了标配，似乎我只能通过双色运动座椅上的F标识来判断它是否为顶配。

更大尺寸的车机屏幕则承载了一套来自腾讯的界面系统，功能齐全，流畅度高，语音控制系统也非常智能化，只需要呼唤“你好哈弗”，甚至可以完全省去触控或按键操作，这已经是现代化汽车该有的标准了。

而抛开哈弗早已建立下来的口碑，毕竟H6一直都是稳坐销量冠军的宝座。我理解的轿跑SUV是什么样的，最起码它得有点乐趣，但又不至于像高性能SUV那么狂躁。说实话，我上一次驾驶哈弗F7x是在珠海赛道，是的你没看错，毕竟它有个性能版的命名。

而今天我所驾驶的2021款车型与之前唯二的直观变化是，车外有了一个看起来更高级的进气格栅，和车内更大尺寸的中控屏幕，说明哈弗没忘了F7x的本质，是一辆家用SUV。

所以先忘掉6.6秒的官方加速成绩，毕竟我们今天没在赛道，毕竟相比于2.0T，1.5T才是主销车型。

简单聊一下驾驶感受，如果这是一辆普通的SUV，它开起来没什么可挑剔的，但F7x是一辆轿跑SUV，你会期待它的转向再收紧一些，再多一点沟通能力。

不过值得一提的是这辆车的底盘很扎实，虽然重心不低，但弯道侧倾抑制得还不错，这点之前在赛道里其实多少有过一定体会了。因此你还是会感觉到日常这辆车的悬架有一些硬，好在F7x的座椅很舒服，吸收了大多数坑洼不平，但像通过减速带这种很明显、很直接的上下起伏路面时，还是能感知到颠簸。

当然，说到座椅，如果坐垫再长点会更好。

2.0T发动机配合7挡湿式双离合器变速箱，运动模式下的动力衔接和油门响应，考虑到这个价位区间，总体来说表现得不错。舒适模式则更加考虑日常驾驶感受，需要超车的时候还是要稍微提前一些踩下油门踏板，去更早地调动这辆F7x的情绪。

因此作为一辆轿跑SUV，哈弗F7x确实比普通F7或者H6有性格，但它依旧是称职的——虽在车身宽度方面略逊于吉利星越，不过其它尺寸方面均有一定优势，并且星越因为车身有一种宽体的感觉，实际车内在宽度方面的主观体验，两款车并没差很多。

价格实惠，有一定个性，且依旧是一辆称职的家用SUV，在十多万元轿跑SUV领域，哈弗F7x不见得是最好的，但它足够均衡，可能正因为如此，它才是你的最合适之选吧。