赛力斯SF5一周订单破6000台，仅是因为车尾加了“华为”？

眼下新能源汽车市场的势力错综复杂，不仅有正在进行电气化转型的传统车企，横空出世的造车新势力，还有许多来自其他行业的巨头，进入了跨界造车的行列。

随着国外苹果、索尼等科技大拿下场，国内的科技巨擘也没有闲着，华为、小米等分别以不同身份进军汽车行业。

与小米刚开始起步不同，华为已经在卖车了。不过卖得不是自家的车，而是重庆小康旗下的赛力斯SF5，但这款车也不是与华为全无关系，华为为其提供了电驱系统、智能系统等，二者已经形成了合作。

像是为表诚意似的，赛力斯还将新款SF5的名字改为了华为智选SF5，而华为也做出了相应回馈，将在其自家旗舰店售卖该车。

不得不说，华为的背书还是相当强大的，冠上“华为智选”的赛力斯SF5在一周内斩获6000多个订单，要知道的是这款车在2020年撑死了也就只能卖个700多台，这差距不是一般的大。

当然了，有不少客户是给华为面子来瞧瞧这款车，但是最终能转化为订单，乃至于之后的交付，赛力斯华为智选SF5在产品力上也得有相应的说服力。

外观上，SF5的外观呈现轿跑轮廓，流畅的车身线条加上车尾的掀背式设计看上去也确实十分运动，前脸辨识度还挺高的，中网使用了类似于法拉利Roma的镂空造型，大灯下面两道LED灯条显得特别前卫，在大街上绝对是独一份的存在。侧面线条较为圆润，缺乏硬派气质。车尾有点保时捷的味道，非常饱满，一条相对较宽的尾灯又让它有了自己的特色，右下角有“华为智选”的字样，不得不说第一次在汽车上看见“华为”还有点出戏。

内饰方面，首先映入眼帘的就是17英寸的中控大屏，如今越来越多的车采用这样的设计，好不好看只能说仁者见仁了。两幅式平底方向盘非常的运动，后面是一个12.3英寸的液晶仪表，可以看到基础的行车数据。内饰总体表现中规中矩，但它前排居然没有杯架，让人有点摸不着头脑。后排虽然是溜背设计但一点都不拥挤，前排缺失的杯架在后排倒是没有缺席，除了为了要兼顾外观所以窗户有点小以外，也没有什么大的缺点。

配置部分，它采用了HUAWEI HiCar人车家智慧互联系统，全程支持语音操控，包含导航、音乐、空调等方面的操控，皆蕴含在上述提到的大屏内。此外，这套系统还强化了人-车-家联系，如坐在车内便可操控家中空调，整个过程非常便捷。

动力部分，华为智选SF5采用增程式动力，其中两驱车型系统最大功率为255kW，系统峰值扭矩为520N·m，四驱版系统最大功率为405kW，系统峰值扭矩为820N·m。两个版本的纯电续航里程为180公里，综合续航最长超1000km。

总结一下，这款赛力斯华为智选SF5的动力十分澎湃，续航也很优秀，得益于它是增程式电动车，也不会给使用者造成里程焦虑，再加上前卫运动的造型和华为提供的技术和品牌号召力，二十多万的价格或许真能对竞争者带来不小的压力。