君观车市 | 一汽-大众2019年会说了啥？去年完不成的目标今年也达不到
文也可以先生
2018年对于一汽-大众大众品牌来说，不仅是多款备受瞩目新车型陆续登场的产品大年，同时也是一汽-大众“2025战略”的开局之年。然而最终，一汽-大众只取得141.7万辆的成绩，未能完成年销目标，多款车型也在各自细分市场表现平平，“攻·坚”之年呈现“攻不进 守不住”的尴尬局面。
一汽-大众为2019年定下了“思·变”的年度主题词，它们认为在车市萧条的当下，只有积极思变、创新发展才能实现突破。2018年一汽-大众为自己定下了145万辆年销量目标，最终未能完成，今年定下的144.5万辆年销目标同样比较谨慎，看得出在它们眼里对今年车市并不感到乐观，自信也因去年的表现大打折扣。
看点
全新速腾打头阵 8款新产品没多新...
据一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌表示，一汽-大众2019年将会推出8款新产品，其中包括4款新能源产品，即e-Golf、宝来纯电动、迈腾GTE及探岳GTE，因此2019年也将是一汽-大众品牌的新能源元年。对此孙惠斌说：“我们将开发针对性的产品营销策略，开拓新能源销售渠道，保障用户充电无忧、远途无忧、服务无忧和残值无忧。”
其中，刚刚完成首秀的全新速腾将率先开启一汽-大众大众品牌新一年的产品攻势，基于MQB A2平台打造的全新速腾在尺寸、外观、动力方面均进行了优化。与现款相比，全新速腾轴距加长了80mm，为消费者提供更为宽敞的车内空间。
不过，剑指A＋级轿车市场标杆的全新速腾将面临激烈的市场竞争。根据数据显示，2018年轿车市场销量前十的车型均处在A级车市场，来自东风日产的轩逸以同比18.6%的增幅一举超越了上汽大众朗逸夺得冠军头衔，而速腾在2018年靠着较大的市场优惠，勉强以3万出头的销量排在轿车榜第五名，值得注意的是速腾是“大众系”同比下跌第二严重的车型，第一是谁呢？不是别人正是自家兄弟宝来...
由此可见，全新速腾要想成为A＋级标杆难度颇大，买车君认为虽然在产品力方面全新速腾得到全面升级，但是定位比轩逸、朗逸、卡罗拉等车型高上半截的速腾很难在性价比方面有什么优势，想要在2018年的基础上实现增长，难度可想而知。
一汽-大众版T-Cross是另外一款重磅级产品，它的外观将同步海外版车型设计语言，T-Cross定位于小型SUV，它采用了与全新Polo一样的MQB A0平台打造。目前已知的全新T-Cross将分别在南北大众投放，上汽大众版将沿用“T-Cross”名字，而一汽-大众版应该会起一个“探”字家族名称。
既然选择“双胞胎”策略，那么该如何区分呢？买车君获悉两款车将分别吸收自家途岳和探岳的前脸设计元素，上汽大众版显得更硬派，大灯和进气格栅一字排开，而一汽-大众版格栅要更大并在两侧雾灯区域加入环形边框装饰，与探歌和探岳设计风格一脉相承。
问题是，刚刚在2018年才扩充SUV领域的一汽-大众如何与深耕数年的上汽大众抢占SUV市场？从销量来看，探歌和探岳在2018年的表现与途观、途岳相差甚远，无形中给了一汽-大众版T-Cross很大压力。
再来看新能源产品，2018年以进口方式引入国内的纯电动车e-Golf因为过高的售价逐渐被人们淡忘，今年国产后虽然在性价比方面会得到提升，但是255km的续驶里程在自主品牌动不动400＋的面前是不是显得有些拿不出手？
而迈腾GTE来的是不是又来的太晚了呢？先不提老对手雅阁、凯美瑞混动版本在市场上的风生水起，同门兄弟帕萨特PHEV也早已在去年10月完成上市，姗姗来迟的迈腾GTE有什么资本谈“新”呢？
从一汽-大众2019年的产品规划来看，无论是重磅车型的数量还是消费市场的容量都与2018产品大年无法相提并论，靠着这8款新车能维持原有销量已是不易，何谈突破？
看点
9月投放市场 第三品牌前途未卜
关于一汽-大众即将推出的第三品牌，网上议论纷纷。一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示：“现如今，90后、95后、乃至00后已逐渐成为消费市场的主体，一群有想法、有知识、有明确需求的年轻人，也正在向汽车消费市场提出新的需求。我们希望为这样一群消费者提供品质化的驾乘体验，为越来越多的用户，打造符合大众标准的座驾。而即将与大家见面的大众品牌子品牌，就将满足这个愿望，是满足市场需求、应运而生的一个全新的品牌。”
对于第三品牌董修惠说：“全新的大众品牌子品牌有着纯正的德系血统，在大众体系经历了6年的酝酿与筹备，最终计划于今年正式投放中国市场。大众品牌子品牌的设计与研发完全由德方团队主导，也将采用大众全球一致的生产制造和质保体系，将是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。”
根据此前的消息，一汽-大众第三品牌将在今年2月26日在大众集团德国总部正式发布，首款车型计划在今年9月份正式投放市场，该品牌将推出A SUV、A+SUV以及A SH三厢轿车共计3款车型。未来第三品牌将由一汽-大众成都分公司进行生产，一汽-大众将成都工厂东厂速腾的产能腾出，让给全新子品牌。技改后，A SUV生产能力为7.5万辆/年；A+SUV生产能力为15万辆/年；A SH三厢车生产能力为7.5万辆/年。
可是一汽-大众第三品牌真的能凭借“纯正德系血统”打动年轻人吗？买车君觉得年轻人更应该喜欢潮气蓬勃的互联网产品，至于既不能当水喝又不能当饭吃的情怀（君观车市 | 第三品牌将至！中国市场真的还需要新“大众”吗？），Who care？？？
整个年会虽然每个点都提到，但是细细琢磨均缺乏“实锤”，留给一汽-大众的问题不少，与其冒然求变，不如再好好思考一番...
