日系车在华销量受挫？不，它的后劲仍然很强！

月满则亏，水满则溢。此前一直“高歌猛进”的日系车，终于在这个5月迎来了“挫折”。

日前，各日系品牌相继发布了最新的在华销量数据，除了丰田实现同比正增长，本田、日产和马自达都处于下跌的状态。其中，日产的跌幅甚至高达16.08%。

这让外界不得不惊叹，一向表现“稳健”的日系品牌，竟然也开始动荡了？

本田、日产跌幅明显

据6月4日丰田中国发布的数据显示，5月份，丰田在华单月销量为16.89万辆，同比增长1.5%，前5个月累计销量为80万辆。

作为表现最稳健的日系品牌，丰田在华产品布局越来越完善，各个细分市场均有主力车型，且都采用“一鱼双吃”的玩法，竞争力越来越强。

比如，一汽丰田去年推出了亚洲龙，有效改善了其在中高级轿车市场的短板。接下来，其A+级轿车亚洲狮的表现也值得期待。今年下半年，一汽丰田还将推出“皇冠-陆放”与一款全新的K-CROSS；广汽丰田方面，威兰达的到来同样弥补了它在紧凑级SUV市场的空白，凌尚也将为其在轿车市场提供有力支撑。年底之前，搭载丰田混动系统的全新汉兰达将会就位，预计又可收获一大波订单。

萨斯的5月具体销量未知，但从过往的表现来看，想必依然是稳扎稳打的作风。今年前4个月，雷克萨斯在华累计销量已达83591辆，稳居进口车销量第一宝座。

作为在华销量第二的本田汽车，过去一直表现很“激进”，甚至一度反超丰田登上日系阵营的冠军宝座。不过，今年以来它的增速似乎有些放缓。

据本田中国发布的数据，今年5月，本田在华销售新车12.87万辆，同比下滑4.1%，环比4月份的14.9万辆也下滑了13.86%。其中，广汽本田5月终端销量6.2万辆，同比下滑10%以上；东风本田5月终端销量6.6万辆，与去年同期相比持平。

广汽本田的下跌与飞度、凌派近期销量不佳有关，不过，雅阁、冠道、缤智和皓影依旧处于热销的状态。雅阁月销超过2万台，持续引领中高级车阵营；缤智、冠道、皓影也都保持了万台以上。东风本田方面，CR-V、思域与XR-V都表现不错，单月2万台以上；艾力绅、UR-V和INSPIRE月销也保持在5000上下。

截至5月底，本田在华的累计销量已经达到66.8万辆，与去年同期同比增长了42.3%。因此，只要接下来能够守住阵线，个别月份的短暂下滑并不会对本田全年销量造成影响。

“日系三大”里面，表现最疲软的是日产。5月份，日产在华总销量为11.1万辆（含轻型商用车在内），同比下滑14.6%。其中，东风日产销量8.8万辆，同比下滑16.1%。

具体车型方面，轩逸仍旧是最大支柱，5月销量达3.8万辆，几乎占了半壁江山；天籁销量9807辆，在中高级车阵营里表现中等；骐达5309辆；SUV奇骏与逍客统统月销过万。

值得一提的是，全新一代奇骏即将于7月份正式上市，新车在外观、内饰、动力等方面都有大幅度调整，它的到来将为东风日产的销量带来多大提升效果？值得期待。

车市淡季叠加芯片荒

从2017年至今，日系车在华销量表现始终处于上扬的态势，市场份额从不到20%逐步爬升到2020年的24.1%，快要与德系车实现平起平坐。

并，近几年来日系车在市场上一直有着较好的口碑，这一点从保值率可见一斑。据日前中国汽车流通协会发布的最新保值率排名来看，丰田、本田车型的3年平均保值率都要高于75%，即使日产和马自达，也超过了65%，表现统统高于大众、通用、现代、起亚等欧美韩系企业品牌。

那么，日系品牌5月份下跌的原因在哪里？

笔者为，这一方面源于去年二季度疫情之后车市回弹导致的基数较大，另外，也由于5月本就是传统的车市淡季，无论4S店看车的人流还是终端优惠力度都有所萎缩。而从往年的市场规律可以推测，这波熊市还将持续两个月，直到8月份进入金九银十的前奏为止。

与此同时，年初以来的“芯片荒”愈演愈烈。此前有消息称，由于芯片问题，广汽本田飞度的大部分订单都被无限期延长，东风本田CR-V和XR-V高配车型的提车周期也都有所延长。因为芯片短缺导致工厂生产节奏放慢，南北本田甚至将高温假从7月份提前到了6月份。

事实上，芯片荒已经波及到了全行业，包括南北大众、吉利、长城、长安、比亚迪等主力厂家，都面临到了芯片短缺的压力。今年二季度，一汽-大众由于芯片问题预计减产30%，只能生产40万台车，涉及29款车型。长城的坦克300、欧拉系列，比亚迪DM-i系列等等，提车周期动辄几个月，给企业和客户都带来了不少烦恼。

所以，日系品牌5月份的销量受挫看似是日系阵营的事，其实也是全行业的事。据多位行业人士分析，芯片荒问题至少要等到今年下半年才可能有所缓解。

虽然月几大日系品牌都或多或少面临到了市场压力，但与其他阵营相比，依然有着比较明显的优势。毕竟，从1-5月累计销量来看，丰田、本田和日产仍旧成绩斐然，即使是相对疲软的东风日产，前5个月累销也已经高达47万辆，同比增长28.8%。

此外，系车的热度仍旧超高，这一点，从全新汉兰达、“皇冠-陆放”、全新奇骏等新车所引起的话题度就可见一斑。

或许，对于日系阵营来说，最大的疑问不是它何时会跌落，而是何时与德系实现真正的平起平坐？