兰博基尼赛道日体验，毕生难忘的经历
地板油！将5.2L V10发动机的转速逼近8500rpm！强烈的感官体验令人沉醉，临近弯道的那一刻充满恐惧，但两三个弯过后，会让人不由自主地想要探寻它的极限。一台疯狂的车会让驾驶者更加疯狂，然而最终还是我败下阵来，它似乎没有极限…
虽然早就过了在六一儿童节收到节日祝福或礼物的年纪，但一份特殊的邀请函还是让我成功的“与孩同乐”。6月5日，兰博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD、Urus，我们珠海国际赛车场见！
等待总是漫长的，从接到2021兰博基尼赛道日体验活动的邀请开始，虽然人还在办公桌前奋笔疾书，但心却早已飞向赛场，这并不是我第一次接触兰博基尼的车型，但却将是首次在赛道中体验它。兴奋、期待、忐忑，自命驾驶技术不凡的我能否驾驭那台猛兽？
它，没有极限！兰博基尼Huracán EVO
5.2L V10发动机，最大功率640马力，峰值扭矩600牛·米，此时再唠叨这些参数已经没有任何意义，这一刻我已身临长达900米的直线段中探寻着Huracán EVO的极限，它的动力始终源源不断无穷无尽，我尝试着更进一步融入它、操控它，拨动换挡拨片的瞬间，7挡双离合变速箱已经完成了降挡动作，随之而来的便是身后传来的轰鸣与酣畅淋漓的冲刺，嘴角上扬露出微笑？相信我，此时你已顾不上这些。
坐在兰博基尼Huracán EVO的驾驶席意犹未尽的回味着刚才发生的一切，思想和灵魂有些滞后，刚刚重生的我正在悔恨和懊恼并没有将这台猛兽逼上绝境，此前的顾虑是多余的，它并没有那么难以驯服，只要你不乱来，它还是很“顺从”的。
想要驾驭后驱超跑并没有那么容易
虽然在与“猛兽”的较量中没有占到任何便宜，但令人庆幸的是凭借它超高的稳定性和操控性，我还是征服了赛道，然而接下来的Huracán EVO RWD（后驱版）会不会让我铩羽而归？带着更深的敬畏之心，轻柔的驶上赛道，即便我知道它拥有超过1600mm的超宽轮距以及305/30 R20尺寸的倍耐力P ZERO轮胎，但我更明白中置后驱布局的超级跑车宽容度低，失控了就很难再制服它。
相信任何人在一条宽阔的赛道中驾驶着兰博基尼跑车都很难管住右脚，令人意外的是后驱版全力加速时的感受与四驱版并无区别，想象中躁动不安的车尾此刻依旧服帖的推着你前进。加速、临近弯道、刹车、入弯、加速出弯，在强大的P-TCS牵引力控制系统作用下，虽然它足够稳健但依旧不能掉以轻心。
总之这种令人小心翼翼又挑逗你尝试的感觉，是Huracán EVO无法比拟的。可能让那些想看漂移表演的朋友们失望了，我并没有尝试关闭车身稳定系统，因为我并不确定漂移和冲出赛道哪一个先到来…
它依旧是兰博基尼！
在曾经的试驾体验中，兰博基尼Urus留给我的印象是静若处子，动如脱兔的完美形象，因此刚刚体验过两轮激情洗礼的我，迫不及待的想要坐进Urus放松一下，但兰博基尼与赛道的结合注定不能平静，即便它是一台SUV（称它为超级SUV似乎更合适）。
不得不说，更宽阔的驾驶视野以及更大的空间还是降低了战斗感，稍显放松的氛围也让我大胆起来，直接CORSA赛道模式！地板油情况下它依旧会带来强烈的推背感，轰鸣声也在提醒着你这依旧是一台兰博基尼，但速度感受上确实要比Huracán弱一些，但当你无意间瞥见速度表的时候才会发现，它可真快！
最大功率650马力、峰值扭矩850牛·米，4.0T V8发动机+8速自动变速箱的动力组合，可以让这台体型健硕的Urus轻松突破200km/h，刚刚摆脱了后驱Huracán带来的恐惧，此时又开始担忧Urus较高的车身重心是否能应付高速的过弯，不过用不了几个弯道它就能给你建立强大的信心。
更加“平易近人”的兰博基尼Urus更适合常人挑战圈速，它的脾气秉性更容易让人摸清，可能比起Huracán来讲它快的有些“普通”，但正是少了那种近乎手忙脚乱、紧绷神经的状态，才更适合让所有人体验“蛮牛”的乐趣。
疯了吧，谁会拿它去越野？
可以肯定的是，购买Urus的客户中没有一个是为了拿它去越野吧，但不去并不代表它不能。在拥有强大动力表现的同时Urus还搭载了一台全时四驱系统，并配备了托森差速器，极限状态下车辆的前轴可以输出70%的扭矩，后轴最大则可以提供87%的扭矩输出，同时空气悬架还可以将车辆的离地间隙在最低158mm至最高248mm间调整。
通过中控台左侧的ANIMA拨杆选择至越野模式，系统会很智能的对车辆状态进行自动调整，这一切都让驾驶一台Urus越野变得没有任何难度。稍有遗憾的是本次的越野场地对于Urus来说太过简单，似乎当作下赛道后的放松体验更加合适。
欢乐的时光总是稍纵即逝，身后逐渐远离的赛道也让我回到现实，耳边依旧回荡着引擎的咆哮，我很庆幸在新能源时代已经到来的年代里，还有机会在赛道中体验大排量自吸超跑带来的乐趣，不禁回想起曾经试驾过的某品牌纯电动跑车，它留下的印象早已消失殆尽，而这一次的体验将让我毕生难忘。
