试完这三台车之后，关于智能电动汽车，我们的建议是……

撰文｜Ben  编辑｜路由社 

昨天，六一儿童节。

就像其他节日一样，这一天也不过是成年人们打着儿童的旗号，在缅怀自己逝去的童心和天真。

网络上有一句流传甚广的梗，叫“小孩子才做选择题，成年人当然是全都要”。事实上，相比天然地更加容易专注和相信的孩子，反而是带着分别心和计较心的成年人才会热衷做选择题。

所以，事实反而会是这个流行梗的镜像——成年人才做选择题，小孩子当然是全都要。

比如，最近两周，当我们集中试驾了三款市面上主流的智能电动汽车——小鹏P7、岚图FREE和上汽大众ID.6 X（他们也恰好代表了当下电动汽车两种主流的产品尺寸和形态）之后，就发现了一个有趣的反差：选择困难症总是在家里的大人中间产生，而小孩子只会对智能电动汽车身上的新奇和不同都感兴趣。

回到三款车型的具体驾乘感受上，在智能电动汽车扭矩输出大、加速性能快，智能座舱、驾驶辅助等科技配置普遍升级的共性之外，不同产品的侧重点仍有差异。

首先，无论是产品外形的个性塑造，还是智能座舱的科技感提升、智能驾驶辅助系统的增强，中国本土品牌都要比跨国品牌更为大胆和激进。

先说外形风格上的跳脱和对常规的突破。

上汽大众ID.6 X试图通过一种大众ID.家族称为“光语”律动的设计语言，在前后车灯分别采用了横向灯带、贯穿式流光尾灯，并与前后两个扁平化的发光LOGO融为一体，甚至，还通过车主靠近/离开车辆时的律动光效来增强车辆的电动、科技的属性。

相比而言，两款中国品牌电动汽车的造型会更加个性，也更讨国内用户的欢心。无论是小鹏P7类似轿跑车的低趴姿态，有力、细腻的车身线条，还是岚图FREE一种融合了SUV和Wagon的类Crossover风格，都提供了一种超出售价本身的跨级别高级感，往往也是市面上更高售价的豪华品牌才有的造型设计。

再来看看已经在国内市场广泛普及，甚至也深入消费者人心的L2级驾驶辅助系统。

严格来说，三款车型的驾驶辅助系统都处于主流水平，基本都涵盖了自适应巡航、车道保持、变道辅助和提醒、前后方碰撞预警等多项功能的集成，功能也都大差不差，只是叫法有所不同而已。

不过具体到智能座舱的氛围营造，以及驾驶辅助系统的功能应用特色，三款车又各有千秋。

直观的视觉印象是两款中国品牌的中控屏幕、数字仪表的尺寸更大，中控台保留的物理按钮更少，视觉效果上也更简洁。

从实际操作和智能体验来看，小鹏P7和岚图FREE的操作便捷性也略胜一筹。

小鹏P7 NGP的做法是，结合高精地图定位和目的地导航实现一种高阶的、类自动驾驶的驾驶辅助，实现了驾驶动作由系统负责操作，驾驶员随时负责接管车辆结合的模式，带来的实际好处是在高速路况下更轻松、更直观、更智能的驾驶感受。

这方面，岚图FREE的最大特色无疑是可一体式升降的三联屏，颇具当代豪华车必须具备的仪式感。为了强化科技豪华的属性，还在人机交互方面增加了手势控制、四音区语音识别等功能，同时还有同级少见的NVS主动夜视系统等配置。

这方面，ID.6 X反而会显得相对“保守”。

虽然，L2级自动驾驶辅助系统的一众功能ID.6 X上也都有，各项功能足以应对日常出行需求，甚至你还能在AR-HUD增强现实抬头显示系统上，见到工程师们通过互动光语做出一些动态光影小提示和小心思。不过，这种驾驶辅助系统和智能座舱上的细节打磨，更多还是被车辆的驾驶质感、功能实用性给掩盖了，并不像本土品牌车型那样在智能化的标签上那么刻意和突出。

其次，从驾驶质感和后排乘坐感受来看，差异同样存在。大众、东风这样的车企大厂对底盘调校、车身侧倾控制等驾驶品质的强调和投入，要多于造车新势力们在这方面下的功夫。或者说，两者在这方面的技术积累、沉淀也更多被用在了对智能电动新车的调校和标定上。

比如，尽管是一台大尺寸的纯电动SUV，大众ID.6 X总体乘坐感受仍然是一台传统家用7座SUV该有的稳健样子，前排驾驶风格的设定非常稳健，副驾和后排座椅无论支撑性、防侧倾的舒适性也做得域值很高。

比如，岚图FREE对外喊出的口号是——“可能是当下对副驾和后排乘客最友好的性能级纯电动SUV”。口号背后的依托则是前双叉臂后多连杆的独立悬架标配的主动式可调节空气悬挂，以及看齐豪华SUV的底盘调校。

相比而言，更加强调灵敏度和转向灵活性的小鹏P7，电动助力转向带来的方向手感更轻，高速路况导航模式下进入NGP模式之后，为了保持车辆道路居中，能够感觉到车身动态纠正带来的些许轻微晃动和底盘相对的松散，车身动态控制上会稍欠些火候。

横向简略对比三款产品的不同特点和差异表现之后，再切换到用户的消费视角，看一看不同的用户究竟又会偏好什么样子的智能电动车。

譬如，因为喜欢和好奇而“主动”购买电动汽车的第一批尝鲜者，或是出于一线城市日常通勤所需，为了拿到一张新能源绿牌而“被动”入手电动汽车的刚性用户，抑或是随市场供应端的变化，逐步将家庭第二台车转轨到电动汽车的老司机和老用户，他们对于智能电动汽车的需求与偏好，照理说也会是各有所需，甚至大有不同。

相比传统燃油汽车，假如说电池续航里程、充电服务网络、电驱动加速性能等指标，是不同用户对市面上电动汽车的基础与主流需求，那么，对智能化水平、操控性设定和乘坐舒适性的不同偏好，则会是不同优先级的排列组合方式。

如今，当行驶在一线城市街头的电动汽车越来越多，不再仅仅只是跑网约车的比亚迪秦、荣威ei6，更多穿梭着像Model 3、蔚来ES8、理想ONE等等兼有电动与智能双标签的新生代智能电动汽车时，人们到底需要一台怎样的智能电动汽车？如果出现选择困难症，你又会选智能，还是会选电动？

事实上，要想回答这个问题，做对消费决策，可以将其拆分成三个维度进行考量。

第一，取决于你是谁。或者说，要弄清楚自己真实的需要和个人偏好究竟是什么？

假如，是对于类似传统燃油车的稳健驾驶质感、乘坐品质的诉求，那么，大众ID.6 X应该会适合你；假如，是对于极致操控性能的热衷，那么，岚图FREE准备的是30万元价格区间额外的惊喜和价值；假如，是对于时尚外观、个性风格和智能驾驶的偏爱，那么，小鹏P7会是当前很主流的一个选项。

第二，取决于不同厂商能够造出一台怎样的智能电动汽车。或者说，基于自身的特色和强项，他们会主动选择去造出一台怎样的智能电动汽车。

比如，坚持软件“全栈自研”这一长期战略的小鹏汽车，就在产品智能化的赛道上不断加码和推进。当NGP智能驾驶辅助系统已经成为旗下产品的清晰标签，还会在即将交付的P5上得到进一步强化，全球首款搭载量产激光雷达的智能电动汽车，早早就成了P5的产品卖点和传播抓手。

相比于旨在换道竞争、甚至意图换道超车的造车新势力们，大众、东风这样的国企、大厂，更擅长在整车制造、产品集成、底盘调校上面下足功夫。某种程度上来说，这也是一种对汽车驾驶品质、安全属性在产品转轨期的坚守和长期主义。

第三，取决于消费者用脚投票之后，由市场竞争自然而然逐渐形成的格局。也就是说，用户消费的渐趋成熟和稳定，最终会有哪些智能电动汽车能够存活下来。

这一点，从今年4月份，大众ID.4、ID.3家族在欧洲10国位列电动车单一车型排名第一、第二的出色表现，以及特斯拉Model 3以月销852台的销量排名下滑至第20名，也从一个侧面说明在成熟市场，智能电动汽车消费格局的快速变化。

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