赛车运动的新希望，TCR赛事从何而来？

这几天我在重刷《头文字D》，拓海不负众望的终于把86开爆缸了，拓海老爹也悄悄的给86换上了一台赛用发动机4AGE-U，86原地复活，不对，原地进化。但这款发动机是非法的，至于为什么是非法的，今天就跟大家聊一聊，曾经的赛车技术对厂商来说多么重要，以及近年来大火的“TCR”赛事到底是怎么回事。

说到“TCR”，其实是近几年才获得了大量的关注，其实，“TCR”这个概念已经出现了超过4年的时间，在这之前，在全世界领域，大家共有认知里面最大的房车锦标赛——世界房车锦标赛（WTCC），在这个赛事上，福特、丰田、本田等大厂长期互相竞争。

TCR比赛之所以会在这个时间段产生，有一个原因非常重要，WTCC每次比赛，都是各大汽车厂商群雄逐鹿的地方，而这些厂商为了获取更好的成绩，一般都会将赛事“外包”给赛车厂商，这些赛车厂商是我们平时并不了解的。

即使很多汽车厂商拥有非常专业的赛车运动部门，但其实有很多非常优秀的赛车厂商来提供在比赛中能拿冠军的解决方案，离我们最近的就是领克03 TCR，其实就是由一家十分著名的赛车品牌供应商来全权委托制造的。

TCR这个级别的比赛和WTCC最大的区别在于两个字：造价。之前的WTCC赛车的造价十分高昂，归根结底就是各大厂商之间军备竞赛的直观体现，在WTCC里，不仅有前驱车，后驱车同样不少，而WTCC是先指定标准，然后给各大厂家，厂家们再拿着这个标准，去造规则允许下最快的赛车。

这样的条件下，如果说接近这个标准，那么造价是可以预估的，但是一旦想要无限接近这个标准，那造价就变得无法估量了，于是，参赛成绩直接的反映了各大厂家的实力水平，以往每年WTCC中，厂商们都要花海量的资金来开发自己的赛车，例如福特WTCC赛车，一台发动机仅造价就要到300-400万元，然而这台发动机的造价仅是研发发动机的九牛一毛。

结果就在这个竞争日益白热化的赛事上，也不是所有厂家都吃得消这样的军备竞赛，比赛渐渐成为了厂商资金实力的炫耀而不是对竞赛的热爱。完全就看大家谁砸的钱多，这样的局面形成后，就让后来想要参加到这项赛事中的汽车厂商望而却步，而本身就在赛场上的厂商们，禁不住压力也一个接一个的退出，这也是一个赛事最不想看到的一幕。

随着WTCC逐渐的没落，在这个过程当中，一种新的比赛应运而生，就是TCR，TCR这种比赛模式完全改变了格局，制定出了全新的标准，形成了一个全新的级别。而这个级别，在赛车的生产端，就已经开始要求了每一台赛车的标准，这就让所有的TCR赛车，都可以在同一个舞台上进行角逐。

对于消费者而言，厂商是会把TCR赛车卖到民间的，这就极大的降低了这种车型的使用成本，也让民间车队，也有机会摸到这种世界级赛事的赛车，TCR赛车的造价不会太高，100万人民币左右，你就可以拥有一台世界最顶级的TCR赛车。

而之前WTCC的赛车，都是各个厂家的高级机密，是不允许流入民间的，我们在《头文字D》中就可以发现这样的桥段，当时装在AE86上的赛用发动机4AGE-U，在那个年代属于厂商的绝对机密，是不可能流入民间的，所以说藤原拓海的对手一个个都无比“眼馋”这台发动机，也就是这个原因。

TCR的出现，让一个国际化级的比赛走进了民间，曾经顶级的赛车，现在也可以让民间触碰到，我们举个例子，大众高尔夫GTI，市场售价20+万左右，高尔夫GTI TCR赛车，售价在80-100万元，若不是使用了序列式变速箱，80万就打住了，而这样一部赛车，既可以出现在WTCR里，也可以出现在民间TCR比赛中。

这样的状况极大的增加了赛车的使用频率和应用场景，厂家也避免了因过高的开发成本，导致最后的赛车成为一块“烫手山芋”无人接盘，避免了资金的极大浪费，TCR的统一规格，在生产端就限制了车辆的规格，厂商们当然愿意这样的场景出现，民间车队也有了大展拳脚的条件，车辆的可靠性也十分可怕，例如耐力赛，12小时耐力赛中，高强度的使用下，第一圈的全速与最后一圈的圈速几乎相差无几。

TCR的出现，是汽车运动爱好者的福音，它将曾经高高在上的赛车运动，拉到了离你我无限接近的地方，TCR的出现，打通了由上至下汽车运动的“任督二脉”，这对汽车运动的推广起到了至关重要的作用，而作为普通的汽车爱好者，我也非常高兴出现这样的汽车运动基础，相信不久后，不仅领克可以取得WTCR冠军，越来越多的自主品牌和中国的民间车队能够站在世界级的领奖台上，这一天，指日可待。