试驾|感受全新途昂家族硬汉的极致进化
国人喜欢大尺寸SUV是不争的事实，尤其是自驾露营热潮逐渐成为爆款新生活方式后，消费者购车更青睐于空间和多用途功能。4年前，上汽大众推出了中大型SUV途昂，迅速成为这一细分市场的标杆。从此以后，途昂成为上汽大众的旗舰SUV，也是高大威猛、硬汉一般的代表。
在刚刚过去不久的上海车展中，上汽大众进行了全新途昂家族的全球首发，将旗舰中大型 7 座 SUV —途昂，以及旗舰豪华运动 SUV —途昂 X 推进了公众的视野。从2017年开始，四年累计销量超过30万台的途昂以超大空间的差异化竞争，在大七座SUV市场中风光无限，这次中期改款的全新途昂/途昂X又发生了哪些改变，让我们一起来看一下。
灯组大升级 “硬汉”更精致了
与一众竞品相比，途昂家族自身最大的优势就是提供了更稳重的途昂与更年轻的途昂X两种选择，这也是效仿了豪华中大型SUV都会有对应运动型产品的做法。远远看去，不由被新车大气的外观所吸引，新车整体设计采用了家族式风格，但相比老款车型看上去更加年轻了不少，同时大量的镀铬饰条搭配使其产生了强烈的豪华气息。
具体来看，全新途昂在车头位置采用了贯穿式设计，进气格栅与两侧灯组相连接，在原本宽大的车体上进一步拉伸了视觉宽度。值得一提的是，新车前格栅内部采用 LED 灯带，LOGO 也采用了发光式设计，看上去科技感十足。
侧面整体轮廓不变，长宽高为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。支持17、18、19、21英寸等多种轮圈选择。
车尾同样变化明显，新增了贯穿式尾灯，内部光源造型变成了最新的“Y”字形，夜间点亮同样效果很棒。
途昂X与途昂在外观上的差异不大，在引入R-Line套件后，途昂X的整体运动氛围营造的非常浓郁，尤其在发动机舱盖，翼子板等位置均加入专属的装饰件或徽标。
灯光上，途昂X倒是没途昂那么酷炫，还是挺传统的。前脸没有贯穿式的日行灯，也没有能点亮的徽标。后边尾灯样式也很普通。
总的来说，途昂在外观酷炫上花了很多心思，灯光运用得很到位，夜晚跑在街
上识别度肯定高。而途昂X则低调一些，但R-Line套件给它加分不少，硬汉也越来越精致了。
全新的数字化座舱 内饰质感提升
相比外观只是在原有基础上进行细节上升级，全新途昂内饰造型则有了翻天覆地的改变，得益于全新MQB EVO数字智能架构，全新途昂家族在智能交互科技上体验感更佳，也符合大众全新产品对“数字化”理念的探索。
我们可以从中找到一些大众ID.4 X内饰设计的影子。其中最瞩目的变化，是全新途昂采用了悬浮式中控交互屏设计，辅以10.2英寸全液晶数字仪表、12英寸多点触控液晶中控屏，配合飞翼悬浮式分层式造型，带来了一种多层次悬浮视觉感受。全新途昂还配备了星空发光面板，让车内的时尚氛围感更上一层楼。
全新途昂还采用了保时捷同款拨片式电子换挡，不仅造型很Q，还节省了很多中控区空间，还能在熄火时自动挂入P档，减少溜车风险。
途昂X尽管内饰整体轮廓与途昂相同，但细节方面采用了很多不同的设计，例如不一样的三幅方向盘、不一样的空调出风口还有不一样的空调控制面板等等。另外，途昂的渐变星芒环绕式氛围饰板与途昂X的X-ray镭射光束式氛围饰板可能是两者最直观的差异了，除此之外，途昂X还会在方向盘底部多个“R”的标识。
全新途昂和途昂X几乎没有实体按键，包括空调控制、灯光调节等都需要通过触控来实现，都配备12扬声器的哈曼卡顿高级音响系统，提供不错的听觉体验。
科技配置方面，新车搭载了大众IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等非常全面的安全辅助功能。
空间方面依旧是全新途昂最不需要担心的地方，作为一款全尺寸7座SUV，全新途昂的长宽高为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，这样的车身尺寸从根本上保证了6座7座布局下也有宽裕的空间。
一般车型在第三排座椅升起的情况下，后备箱如同摆设，但途昂的空间除了满足乘坐的舒适之外，还可以有足够的后备箱空间放行李，这一点对于选择6座7座车的用户来说，超值友好。
动力响应出色 悬架表现韧性十足
动力方面，全新途昂/途昂X依然搭载高低两种功率的第三代EA888 2.0T发动机，峰值扭矩350/320Nm，可输出最大功率162/137kW，搭配7速湿式双离合变速箱。
试驾之前，笔者对于2.0T是否能够满足途昂和途昂 X 四驱版均超过 2 吨的车重多少有点怀疑，会不会有小马拉大车的感觉实际体验下来，这点怀疑完全是多余的。在整个试驾过程中，能感受到了与它体格十分有反差感的轻盈，你感觉不到是在驾驶一辆5米多长的大型SUV。
首先是在城市路段中，我本以为开起来会很吃力，在拥堵路段连续跟车会出现稍微深踩油门向前一窜一窜状况，但其实并没有，发动机与 DQ501 DSG 7 速湿式双离合变速器相匹配的过程中，动力与换挡衔接十分迅速，给人一种很高的平顺性。
在途昂家族的身上，一切设定都是以舒适为前提，这也与途昂产品本身的格调相符，轻盈的转向、轻盈的油门与刹车踏板都让驾驶者在开车时能够非常放松。当然，超大的车身尺寸在驾驶时也是一种负担，在混乱的街道上行驶时需要格外注意车辆周围的状况。
另外全新途昂家族的NVH表现又上升一个档次，在行驶的大部分时间里，只能听到轮胎滑过路面的声音，而风噪则需要时速到100KM/h后才会变的明显。
在越野试驾环节，全新途昂的DCC自适应动态悬架提供了相当高的舒适性，在经过颠簸路段时多数都能被悬挂吸收。而且有4Motion智能四驱与电子稳定系统在，通过性和稳定性也不必担忧。除此之外，全新途昂还提供了8种驾驶模式选择，可谓轻松驾驭全路况，充分展现了它的四驱硬核越野性能。
悬架的表现让笔者非常满意，可以明显感觉到颠簸路段的车身晃动少了很多，悬挂更加富有韧性，在多弯的山路中过急弯也不会有明显的侧倾，经过颠簸后车身的晃动明显少了许多。
总体而言，全新途昂和途昂X的驾驶感区别不大，唯一的区别可能就在于悬架的舒适程度方面，前者的舒适程度更高一些；后者则更加运动一些。而相较于老款产品，它们的底盘韧性、静谧性都有着明显提升。
直播车市
虽然途昂家族的这次升级是中期改款、整个试驾安排也比较紧凑，但惊喜不断、收获满满。让我们看到了途昂家族在保持原有优势的基础上通过外观和内饰的设计，以及数字化的升级，增加配置来进一步加强产品力建设从而打动消费者。虽然目前新车并没有推出3.0 V6版本的车型，不过30万元的起步售价，却令很多消费者为之动容。这样一台动若脱兔、静如处子的中大型SUV，又有谁能不爱呢？