宋PLUS DM-i油耗实测，百公里仅4L，比日系混动还优秀？
要说车市近期最火的一个话题，比亚迪DM-i超级混动估计会被提及。
事情是这样的。由于DM-i超级混动完美地解决了纯电车型的诸多痛点，比如说续航缩水、不敢跑长途、里程焦虑等，并且百公里油耗大大低于传统燃油车型，可谓比亚迪多年技术的集大成者，自然引来诸多迪粉以及消费者围观购买。
据官方公布的消息来看，现在DM-i车型积压了好几万台订单，后续新增订单的交车周期需要平均3.5个月时间，整体来看，搭载DM-i超级混动的比亚迪车型一车难求。
就拿笔者所在的城市来说，不少消费者摆明了就是为了DM-i超级混动而来，且态度十分坚决，一定要买到手里。鉴于此，业界开始有两种声音，一是认为比亚迪是在搞饥饿营销，另外一个则认为DM-i超级混动真这么好，才能一车难求。
那么，现实情况到底怎么样？两个观点到底谁说得对呢？6月2日-3日，笔者自驾宋PLUS DM-i，来了一场深度体验。从郑州出发前往十三朝古都洛阳，然后从洛阳返回，在近400公里的行程中，对于DM-i超级混动又多了一些了解。
动态试驾，DM-i果然名不虚传
既然大家关注的焦点都在DM-i超级混动身上，那我们自然要从动态试驾感受说起。
踩刹车，按下一键启动，发现一点声音也没有，和电动车一模一样，起步的时候也是十分的轻快。看来，这台骁云-插混专用的1.5L发动机确实在整个系统中扮演配角，也就是主要依靠电机驱动，发动机其实就是“充电宝”，只有在特定的情况下直驱行驶。
得益于这样的操作逻辑，这
当然了，如果你想要一点驾驶乐趣的话，在电量充足的情况下，开启SPORT驾驶模式，还是能感受到满满的速度与激情。这么说吧，除了那些机械素质很变态的超跑和神车，市面上的常规车型，满电并开启SPORT驾驶模式的宋PLUS DM-i在加速性上不落下风。
在这里尤其要表扬一下它的平顺度，说实话，笔者在试驾的过程中突然深踩加速踏板，想要刻意去急加速了一下，测一下宋PLUS DM-i是否像传统燃油车那样顿挫。没想到，这套动力系统的动力输出十分线性自然，一点突兀感都没有。
最后来看一下油耗。由于绝大多数路段都是依靠电来行驶，只有电不足了才由发动机这个“充电宝”来充电，所以以电为主的这套DM-i超级混动的百公里油耗确实很惊人。
就笔者全程近400公里的实际体验来看，只有4L。不得不说，对于一台A+级SUV，混动车型能有这个油耗，还是可圈可点的。正如网友所言，宋PLUS DM-i油耗实测，百公里仅4L，比日系混动还优秀。
静态体验，满满的都是品价比
看完了动态表现，咱们再来看一下宋PLUS DM-i的内在实力，毕竟现在的年轻人对于颜值、做工、车联网、配置等内容还是很关心的。
先来看一下外观。不得不说，自打比亚迪的龙脸设计震慑江湖之后，大家都改变了对于这家车企的印象，高颜值成为大家对比亚迪车型的新观感，尤其是王朝系列车型，更是如此。
这不，宋PLUS DM-i的前脸在继承燃油版车型的基础上做了一些电气化改进，相当于保留了传统的中网格栅基础上，采用了部分EV版的细节设计。不得不说，宋PLUS DM-i绝对是高颜值的选手，很受年轻人喜欢。
再来看宋PLUS DM-i的内饰，同样是根据混动车型的身份做了一些差异化的元素。比如说日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色，带给人深深地典雅感，再加上方向盘以及中控台等部分都采用的镀铬装饰，你能够感受到那一份满满的高级感。
让人惊喜的就是这套最新的DiLink3.0智能网联系统了。实事求是地讲，现在的车机互联功能已经烂大街了，诸如语音识别、语音控制等操作，基本上自主品牌车型都有所搭载。但笔者不得不说，这套DiLink3.0智能网联系统真的很厉害。直观表现在识别率很高，响应速度也很快，并且车机的顺滑程度也让人很满意。
与此同时，宋PLUS DM-i在配置层面也很舍得下本。诸如手机NFC
【结语】综合上述内容来看，有了DM-i加持的宋PLUS，整体表现的确是超出了想象。这么一款实力强悍的车型，现在处于一车难求的状况，其实也就能理解了。不过，笔者在这里还是希望比亚迪能进一步加快动作，让广大消费者尽早能提到自己的爱车。对于此，您有什么观点和看法？