近年来国产汽车企业正把眼光放在了打造高端品牌上，一方面是因为人们对于国产品牌的接受程度不断改观，另一方面是因为新能源领域大有驱动汽车产业重新洗牌的趋势。说起国产高端品牌，最耀眼的还是传统车企红旗和造车新势力蔚来，也有不少车企纷纷开始打造自己的高端品牌。就在最近，比亚迪表示也坐不住了。
在5月31日的比亚迪重庆高层沟通会上，品牌及公关事业部总经理李云飞表示，今年第四季度将发布一款全新高端车型，价格定在了50万至80万元之间。这款新车的规划是跟比亚迪全新高端品牌战略一起的，该品牌下的新车预计在2022年亮相，2023年上市。
近几年随着新能源汽车行业的热潮，比亚迪自身的也得到了迅猛的发展，如刀片电池、DM-i超级混动技术、汉车型，这一个个新技术和新车型的发布，屡次比亚迪成为了汽车行业关注的焦点。作为一个国产自主品牌，它旗下的产品长久以来面向的是中低端市场，但有着自身的技术积累。近几年随着旗下新能源车型的逐步发力，其价格档位也正在不断刷新上限。
此番打造高端品牌车型一来就把起步价定到了50万，是否对自身品牌实力和消费者的接受能力的判断过于乐观了？毕竟目前比亚迪卖得最贵的车型汉EV、唐DM的顶配版，价格也没有超过30万元，只在28万元左右徘徊。比亚迪这一步直接越过了30万和40万元的价位，要知道目前国内最成功的新能源汽车的高端品牌蔚来的平均售价也才43.47万元。
蔚来是明确地将高端作为品牌战略来实行的，CEO李斌骄傲地称宝马、奥迪的平均售价都比不上蔚来，特斯拉的平均售价比蔚来还低了十几万，自己这个高端品牌已经在市场上站稳了脚跟。
新能源汽车催化了汽车行业的重新洗牌，高端品牌的价值能够在新能源汽车上被重新定义，而蔚来正好抓住了这个机会。蔚来在产品力层面的确有够硬的实力，而更重要的还是蔚来提供的一系列贴心到家的服务。
蔚来强调用户思维，实打实地为用户解决后续使用的顾虑，比如电池租用服务同时方便了用户换电和保证了电量寿命，专属APP的各种应用也加强了品牌和用户的联系。蔚来这样做带来的弊端也是显而易见的，那就是需要花费大量成本来建造和维护用户的后续服务，其他车企想要复制这种模式也得掂量一下自己能否负担得起。
比亚迪还表示，这款高端品牌将会应用独立品牌、独立团队、独立销售网络的战略。的确，比亚迪现有的品牌影响力以及经销商能力要想支撑起一个全新高端品牌还是比较困难的，需要另起炉灶搭建一个符合高端定位的营销体系。
除此之外产品力也是必不可少的，比亚迪这款新车大概率将是新能源车型，这也符合未来的发展趋势。比亚迪今年在上海车展上发布了e3.0平台，这是一款中高端平台，高性能和高续航是其亮点，再加上之前的刀片电池和DM-i超级混动，硬实力方面也已经准备好了。
写在最后
从不少网友的发言中可以发现，天下苦“BYD”久矣。比亚迪的名称和车标经常被吐槽太丑，以至于现在的王朝车型的车标都不带这三个字母了，全新的高端品牌独立出来的确是个明智之举。除了起一个响亮点的名字外，总经理李云飞还表示新车足以让人第一眼看见就挪不开视线，希望这句话能够在未来应验吧。