你家美的空调，也要造车了？

2021年的造车江湖里，有一大半的新人来自其它“帮派”，如华为、百度、小米、360等等，纷纷杀入新能源车市场。而最近，又一家我们耳熟能详的大公司加入了这场造车狂欢，它就是美的——国内最大的白色家电行业巨头。

五月初，一篇名为“美的新能源汽车新品发布”的博文出现在美的官微中，点开博文可以看到有一辆汽车的完整轮廓的宣传海报。

当时，网友和业界都纷纷猜测，继格力和创维之后，美的也要开始跨界造车了吗？

2016年，格力曾在其掌门人董明珠的带领下，不顾董事会反对，着手入局新能源造车领域，收购银隆新能源两年后推出首款车型；而创维也蓄谋已久，多年耕耘商业用车，今年4月，创维老板黄宏生又宣布开沃新能源汽车集团发布“创维汽车”品牌，宣称要投资300亿元，实现创维汽车进入全球十强的目标。

家电企业进军造车行业，似乎已经不是新鲜事，在当前“万人皆可造车”的背景下，家电企业杀入汽车产业，是大势所趋？还是一次盲目多元化？

总之，美的这位家电巨头的动向，牵动了不少人的心弦。

然而，这样的期待没有持续多久，就落空了。

美的并不造车，而是想成为电动车的核心供应商。

5月18日，美的旗下汽车零部件公司『威灵汽车部件』在合肥召开技术发布会。会上，美的集团机电事业部总裁伏拥军，分享了美的在机电方面的战略布局，同时威灵汽车部件正式宣布了三大产线（电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统）进入投产，并发布包含驱动电机在内的5大类产品。

美的透露，威灵在10年前就已开始EPS转向电机的研发，5年前开启汽车电动空调压缩机研发，3年前正式成立威灵汽车部件公司，公司目前在全球有五大研发中心，其中，安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机；上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控；日本大阪研发中心为压缩机。

到目前为止，威灵拥有汽车部件研发团队400余人，均为全球一流的电机、电控、压缩机产品团队核心成员，硕博占比超80%。团队已获得多项汽车部件产品科研成果，累计获得专利300多项，以此推进3大系统5类产品落地。

至于对威灵汽车部件的定位，美的也很明确：做主机厂最快的同步开发供应商。

美的到底发布了什么？

这次发布会，威灵汽车部件带来了5款重磅产品，分别是EPS电机、驱动电机、电子油泵、电子水泵以及电动压缩机。

（1）电动压缩机：威灵R134a压缩机具备高效稳定的制冷制热能力，在低温条件下，可以利用三角循环来制热，并实现了良好的噪音控制表现——在12000转的情况下仅产生78分贝的噪音，相当于其他友商产品在8000转时的表现。

为了弥补冬季的制热能力的不足。由此，威灵还带来了二氧化碳电动压缩机技术，这款压缩机可以做到零下30度的情况下，COP（能效比）达到2。即在极端温度情况下「输入1kW的功率给压缩机，还可以从车外搬2kW的热量进入车内」，目的是解决极寒低温环境下电池衰退快的难题，增加汽车行驶里程。

（2）电子水泵：威灵发布了覆盖50W到700W的系列产品，包括分布式和集成式电子水泵。其中，50W-150W的电子水泵具有很好的通用化和标准化，出水口、壳体等角度可调。满足低噪音、高效能要求。

200W到700W的大功率电子水泵，不仅可以用于新能源车的热管理系统，电池包的冷却等等，还可以用于燃料电池以及增程器发动机的冷却。

（3）驱动电机：威灵发布的驱动电机功率覆盖范围80-120kW、120-240kW，可以达到16000-20000rpm的转速，定子和转子均采用了油冷作为冷却方式，均可满足目前乘用车的电机需求，具有高功率密度及高效比特点（电机最高效率可达97%）。

此外，该电机内部由于采用了无损绕线和嵌线技术，使其在生产过程中，避免线与线摩擦，导致槽满率下降、导线损伤等问题。另外，工程师还在NVH和小型化方面进行了特别优化，以此保证安装空间和减低噪音。

（4）电子油泵：威灵推出的电子油泵采用双滑动轴承支撑设计，带来更好可靠性，同时减少噪音，使用干湿分离、散热后盖降温技术，保证使用寿命。能持续帮助驱动电机降温冷却，使驱动电机运行时的温度区间处于适宜水平，从而达到最优工作环境温度，提高工作效率。

（5）电动助力转向电机：威灵汽车部件研发的EPS电机（EPS dp、EPS apa以及EPS c）在宽调速范围内可以达到0～4000转的水平，拥有高转矩品质，齿槽转矩<0.5。

它可直接与机械转向器建立传动关系，使转向器更灵活，操控更轻便，实现随车速动态变化，解决市场上助力转向操控车辆不灵敏、不精确等问题，避免液压系统故障带来的安全风险。美的透露，其还正在开发全冗余EPS电机。

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需要注意的是，美的发布的三大产线5款产品都已经通过车规认证，这也意味着，距离上车也就只有临门一脚。

据威灵汽车部件公司总经理陈金涛透露，自2015年开始，美的就已经开始加大针对新能源电动化增量部件的投入，目前累计投入已经超过1亿美金。从这几个重要零部件的研发来看，美的绝不是头脑一热误闯汽车市场，而是进行了大量的试验和创新，在幕后悄悄布好了局。

就在这场技术发布会的台下，我们还看到了华为、华人运通、理想、奇瑞、江淮等高管的身影，并且美的声称已和东风汽车等传统车企、威马和高合汽车等新造车企业进行了合作，或许，这些都是威灵汽车部件的潜在客户。

除了这次威灵发布会，美的在新造车领域也留下了其它蛛丝马迹。

2020年3月，美的豪掷7.43亿元收购合康新能控股权，间接成为其控股股东，后者经营范围除了高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块，这也被视为美的探索新能源汽车行业的信号。

2020年6月，美的又和宝能汽车签订战略协议，双方将在高端智造、大数据、物流和新零售模式等方面展开合作和资源共享，宝能将引进美的旗下的库卡焊装机器人，库卡乃是知名工业机器人制造商，其主要客户为宝马、特斯拉、奔驰等车企。

进军造车行业，美的意欲何为？

在公众眼中，美的一直是以白色家电为主、以ToC业务为主的企业，为何进军汽车圈、做ToB的汽车零部件，意欲何为？

“我认为美的应该发挥在家电领域的制造能力和品质保证能力。尤其最近半年，供应链成为很多车企的痛点，我们希望能成为行业开发反应速度最快的供应商，跟上车企的角度。”美的集团机电事业群总裁伏拥军表示。

就拿美的最擅长的热管理为例，因为新能源汽车不同于燃油车，后者可以通过发动机产生的余热来供热，而前者要供热只能消耗电池，以至于冬天很多新能源车主都不敢开空调。而威灵二氧化碳电动压缩机技术、电子水泵技术都是低温续航焦虑的有效解决方案，这是每年生产1.4亿台全封闭空调压缩机的美的的最大技术优势。

按照伏拥军的说法，“美的每1秒钟生产5台压缩机，每1秒钟生产10台电机，巨大的产能为全球家电产业源源不断提供核心部件，支撑了全球家电产业的发展。

我们也希望（将这种能力）能够移植到汽车行业，为汽车行业的发展做出我们的贡献，这是我们进入汽车核心部件的一个初衷。”

美的为什么不造整车？

那么，为什么美的只甘于做汽车的零部件供应商，而不是造整车呢？

这就要说到美的的一段惨痛回忆了。

美的造车，那可比蔚来、小鹏等造车新势力还要早得多。

在国家首轮“造车潮”中，美的就是“淘金者”之一。这轮热潮始于1997年11月，当时的空调巨头春兰集团以7.2亿元接手东风汽车公司。之后，这股“造车潮”在2003年左右达到顶峰，美的、奥克斯、波导、夏新、新飞、格林柯尔等都曾通过并购方式进军汽车业，当时家电业、手机业、烟草业、电池公司等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业。

以美的为代表的众多家电企业，都把前期在家电领域赚到的利润投入到汽车产业中。2003年至2004年，美的先是与和昆明方面签订了“云南美的汽车项目”，通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车领域进军汽车业。

2005年9月和2006年8月，美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产，至此美的客车形成两大全新制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。彼时，美的扬言要在“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”，将汽车项目培育成公司新的支柱产业。

然而，理想很丰满，现实却骨感。

由于对市场判断的失误，对汽车全产业链的把控能力不足，以及受到经济危机影响，2008年11月，美的集团汽车业务陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目，并解释称，“现在是美的主动控制风险、主动停产。”之后，比亚迪出资6000万元接手了美的集团长沙汽车生产基地。

至此，美的第一次造车宣告结束，一次惨痛的失败经历。根据当年的公开报道，美的在造车项目的计划投资金额达35亿元。

因为这样的前车之鉴，美的深知造整车的难度，自然也变得更加谨慎。

再加上家电行业跨界造车并无成功的例子，即使强如戴森，烧掉了42亿人民币之后，最终还是放弃了造车业务，格力、创维也没见着好果子吃，美的现在的策略似乎更加合理。

正如伏拥军所说，“当前中国不缺造车的企业，缺少潜心下来做好一些核心零部件的企业。对于美的来说，选择进军汽车领域并成为核心部件供应商，一是考虑对于社会的价值和意义，二是考虑企业的能力和擅长。所以，在可预见的未来，美的不会造车，而是立足汽车部件做精做深，突破一系列技术禁区和限制”。

与同样坚持不造整车的华为，不谋而合。

红利时代已过，家电业需要破圈

作为房地产的后周期行业，在房地产行业如火如荼之时，房地产销售总量带来了庞大的家电消费，至今，规模巨大的房地产业仍是推动家电消费的一大动力，但是随着房地产增速放缓，这样的推动力正在减小。从长远来看，随着人口红利的消失，家电行业恐将步入下行阶段。

家电产业发展到今天，已进入存量竞争时代，内卷压力越来越大，企业要想持续实现营收增长，就必须向家电之外的领域延伸。如今火热的造车领域，正是一个让“猪”都能起飞的大风口。

在发布创维汽车之时，黄宏生这样评价家电和汽车行业的产值差距：“如果说中国的家电制造业每年贡献的产值超过10万亿的话，那么新能源汽车产业、将是家电的10倍到20倍，可能高达100万亿以上，所以正是因为这么一个大的世界变革，让创维汽车拥抱新的新能源汽车的行业，然后做大做强。”

造车新势力背后，也许是供应商新势力

美的并没有走特斯拉、蔚来们走过的独木桥，而是先从核心的电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统等方面进行突破，虽然保守，但是明智。

首先，造整车无论是从技术的角度还是资金的角度来看，都需要大量的投入，这是非常耗时、非常烧钱的。美的就算是有心进入电动汽车市场，也需要耗费大量的资源才有可能见到回报，加上过高的技术壁垒和过长的产业链，本身就是一条最难的路；

其次，从核心零配件入手，一方面可以减少研发时间，快速实现收益化，还能为之后的整车研发提供可靠的数据、性能测试等方面的帮助，可以说，这是一举两得的好策略。况且，汽车零部件的利润率要远高于汽车整车。

在燃油车时代，百年不变的「主机厂-供应商」自成体系，流动性小且极其稳定，外来者基本没有什么机会。

但是电动化的到来推倒了这一高墙，行业进入新的调整期，当前汽车已经不再只看重传统机械部分，软件的赋能在加大，和科技的相关性也在加大，同时也带来新的机会。这种机会不仅仅存在主机厂层面，还有供应体系层面，前有百度、小米的跨界造车，后有大疆、美的杀入供应链体系，都是鲜活的案例。

放在10年前，你能想到这些企业去深度参与造车行业吗？这就是新能源带来的新变化。

在新能源车已经逐渐走入千家万户时，已完成智能家居、机电事业、机器人与自动化、暖通与楼宇和创新业务等衣食住行关键领域的美的，也悄然拉开一张无边界的变革大幕，实现从传统产业的跨界扩容向全新未来的无界延伸。

正如美的集团董事长兼总裁方洪波所说：“互联网之后，企业的边界会无限扩展。未来，底层的技术能力和触达客户的能力，才能定义企业的边界。”

经历过一次造车失败之后，美的转而选择核心零部件供应商，但能否继续发挥家电巨头在制造和品控上的积累，成为『供应商新势力』呢？静待市场检验。

—The End—