深评丨三孩政策来了，合资的“婚姻”可还好？

图文：Wendy
编辑：滚滚君

每年的六一儿童节都是欢快的、热闹的。今年儿童节的前夕，一则政策性新闻奏响了儿童节欢快的音符。新闻显示，要进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施，有利于改善我国人口结构、落实积极应对人口老龄化国家战略、保持我国人力资源禀赋优势。

政策一出，几乎短短几分钟就成了爆款新闻，热度蹿升的速度怎一个快字了得。微博、微信朋友圈，各种分享和讨论，更是热火朝天。在茫茫新闻里，在东家长李家短之外，我看到了这样一则消息。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表了自己对三孩的看法。他在自己的公众号“崔东树”中写到，这政策对车市是重大的利好，有利于7座车市场增长。而且，出台三胎政策会使车市需求更多元化。

看过一席言论，感慨于人口政策对车市的影响。说起一对夫妻可以生育三个孩子，难免想起中国汽车企业和外资汽车企业的联姻。这一晃，就是40多年。说来有趣，中国车市的成长和变化，恰好合着人口政策的节拍，点特别正。都说一入婚姻犹入围城，冷暖自知。如今，三孩政策都放开了。不知汽车围城里的合资企业，可还好？

甜甜的蜜月总是让人难忘，因为双方关系非常融洽。恰如汽车合资企业的蜜月期，汽车产量几乎是一步一个台阶，大踏步往上走。

1978年，当时中国机械部的代表团赴德国斯图加特考察奔驰工厂，途中见德国大街上随处可见“VW”车标，便临时改变行程来到了大众集团总部。也就是这次“意外”的接触，埋下了中德合作的种子。

1981年1月，大众汽车集团代表团一行7人分赴北京和上海洽谈合资项目，并推荐了两款车型：一款是1978年投产的奥迪80，另一款是1981年9月即将出厂的大众桑塔纳，最终双方选择了性价比更高的桑塔纳。

1994年，国务院印发《汽车工业产业政策》，在第六章第32条中提出：生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%，这项政策一直持续了20多年。

恰如当年实施计划生育国策，尽管一对夫妻只能生育一个孩子，但没有影响人口数量的急剧增长。在合资中规定中方占比不少于50%的规定，并没有影响外企来华合资的热情。1980年，中国汽车产量为22.2万辆。1992年，中国汽车产量达到100万。之后又经过10年，即2002年，2002年汽车产量达到200万辆，产量爬上了第二个台阶。可以说，中国汽车市场一直在快速增长。

在婚姻的初期，夫妻双方都在全心全意培养一个孩子。但是一个孩子的家庭终究太过孤单，一个孩子独闯天下总会觉得缺少家族的温暖。

2011年11月，中国各地全面实施双独二孩政策。2013年12月，中国实施单独二孩政策。2015年10月，为积极开展应对人口老龄化行动，实施全面二孩政策。

同样，在合资汽车企业的婚姻初期，也只有一个孩子，全身心培养轿车车型。在一段时间内，中国车市涌现出了许多的优质汽车，几乎每一个合资的企业都有一款耳熟能详的产品。比如，上汽大众桑塔纳、北京现代伊兰特、一汽大众捷达、上汽大众帕萨特、一汽丰田凯美瑞、东风本田思域、东风日产轩逸、长安福特福克斯等等。

随着合资婚姻的深入，有的车企开始尝试孕育二孩。2004年，东风本田投产CRV取得巨大市场成功后，各合资企业也开始孕育SUV车型。一时间，SUV迎来了春天，各企业各品牌的SUV销量猛增。2012年，国产SUV销量从9.74万辆增长到了196.13万辆，销量提升20倍。

此后几年，SUV车型一直保持狂热。其中2013年SUV市场销量达到276.5万辆,同比增长50.6%；2014年SUV累计销量为413.5万辆，同比增长37.1%；2015年SUV累计销售622.03万辆，同比增长52.39%。

二孩政策来临的同时，SUV也结结实实火了一把。看起来，二者之间有一定的关联。有人觉得，SUV的火爆里有一半得益于二孩政策的到来。从时间点上看，二孩政策和SUV市场火爆是有一定的重合。所以，有些人在三孩政策这一时间节点，对汽车市场又充满了希望。

合资婚姻一晃40余年，中国车市发生了很多变化，自主品牌已经逐渐可以撑起一片天地。此时，合资企业需要改变。暂且不论这个三孩是MPV，还是新能源。随着能源结构和技术的成熟，车市的“三孩”势必会出现，并且成为顶大梁的关键。

家庭结构的改变，让人们对车的空间需求发生了改变。所以三孩政策一出，有人就重开始讨论MPV车型。其中，崔东树认为，这政策对车市是重大的利好，有利于7座车市场增长。而且，出台三胎政策会使车市需求更多元化。其实早在2016年全面放开二胎的时候，就有人讨论过这个问题。只是，事实上，7座车型一直没有火起来。

我们不妨细算算经济账。2014年9月出台的6年免审政策只针对6座及以下的车辆，7座车必须每两年接受一次上线审查。当然，多花几百块的检测费用并不算多，但关键是浪费时间。而且，7座车的用车成本较5座车型高。7座车型的保险费用每年较5座车多出一百来块，而油耗也相对偏高。

毕竟，全家人一起出行的情况是少数。一辆车，多数的作用还是用来通勤，而不是带着全家遛弯。如果仅仅为了一年鲜有的全家集体出行，买一辆油耗高、体型大的车，显然是不划算的。

MPV能否成为拉动车市的第三款热销产品，市场会给出答案。其实，企业预期把重心放在研究人口政策上，不如踏踏实实做好现有的产品。事实证明，无论是燃油时代，还是电动时代，轿车车型一直都是经久不衰的刚需。

2018年4月，发改委明确表示汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

合资的股比逐渐放开，说明了中国自主汽车品牌已经具备实力正面竞争。自主品牌的汽车产品也足以和合资企业的产品相媲美。不过既然决定合资，那就做出合资应有的贡献。靠政策来支持，似乎不是长久之计。

相比于7座车型，纯电动等新能源才是未来的主流。自主品牌的纯电动车型已经悄然占据了不错的市场份额。如果合资想要追上，这个三孩势必要有，但肯定不是7座。

婚姻不易，且行且珍惜。