超薄电池/五代eDrive/充电200kW 宝马发布i4和iX两款纯电车型

6月2日，宝马集团在线发布了旗下两款全新的纯电动车型，分别是纯电SUV车型iX和四门轿跑电动车i4。

宝马iX定位中大型SUV，它的尺寸和宝马X5相当，宝马i4则定位为一款中型纯电动轿跑，这两款车都代表着宝马最先进的电动化技术，可以看到宝马在电动化上的最高水平，两款新车都将在今年年底国内上市。

售价方面，目前官方是公布了美国市场的起售价，其中i4折合人民币约35.35万元，iX折合人民币约53.09万元。

宝马i4

1.动力部分，i4 M50车型最大功率400kW（544Ps），最大扭矩795Nm，百公里加速3.9秒。

i4 eDrive40车型最大马力340Ps，最大扭矩430Nm，百公里加速5.7秒。

2.电池部分，新车搭载80.7kWh的811三元锂电池，WLTP工况下最大续航510-590km。

宝马iX

1.动力部分，宝马iX xDrive 40车型最大马力为326Ps，最大扭矩630Nm，百公里加速6.1秒。

iX xDrive 50车型最大马力523Ps，最大扭矩765Nm，百公里加速4.6秒。

2.电池部分，搭载两种容量的电池，71kWh电池组在WLTP工况下续航425km。105.2kWh电池组在WLTP工况下的续航为630km。

值得注意的是，iX将在2022年推出iX M60车型，新车的最大马力将会达到600Ps。

1.第五代eDrive电驱技术

宝马第五代eDrive技术包括两个电机、电控设备、充电技术和高压电池。

根据宝马的介绍，在电机开发中宝马是没有使用稀土等关键原材料来生产动力装置。

在整合上，电动机、电控设备和变速器共用一个紧凑的外壳，也就是有比较高的集成度。

电池部分，宝马采用的是NMC 811电池，它的钴含量低于 10%，锂电池的原料包括钴、锂都是由宝马自行开采供应给电池制造商，它的高压电池包的高度仅有11cm，相当扁平。电池单元的体积能量密度相比以往是提高了40%。

充电技术上，宝马新充电技术下它的直流快速充电功率达到200kW。这样，电池可以在40分钟内从满容量的10%充电到80%。

充电10分钟内就可以使汽车续航里程增加120公里，使用家用壁挂式11kW的充电箱充电，从0%到100%的高压电池只需不到11个小时。

能量回收部分，宝马电动车配备自适应的制动能量回收功能，可以根据道路情况进行调整。当然，驾驶员也可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，它的最大回收功率可以达到195kW，普通电动车的最大回收功率一般不超过100kW，这样的数据相当让人震惊了。

2.iDrive 8系统

宝马iX和i4都搭载了iDrive 8系统，双联屏融合了全液晶仪表盘和中控屏，中控屏采用了卡片式设计。

新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，在全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。

此外，新系统提供了丰富的第三方应用，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。新的操作系统下，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新。

在这次发布会上， 宝马i4成为了发布的重点，发布的信息点也更多。

新车将提供宝马i4 eDrive40和宝马i4 M50两款车型，其中宝马 i4 M50是宝马M家族的首款纯电动车型，显然这款车追求的是高性能驾驶机器。

外观设计上，新车沿袭了宝马i Vision Dynamics概念车的元素，比如连体式双肾进气格栅和哑铃型的车窗结构，还有造型锐利的前LED大灯。

新车整体的比例是相当的舒展，纤细的立柱、短前悬、带无框车窗的车门和平滑地流入后部的车顶线条，完美的轿跑车型轮廓。

前脸来看，整个经典的宝马双肾格栅有了很大的进化，竖置的风格在现在看来也慢慢变得习惯。

由于电驱动部件需要的冷却空气不多，所以它的格栅大部分是封闭起来的。另外，新车的前置摄像头与超声波和雷达传感器相连，这些传感器都被集成到双肾型格栅表面。 

在前杠两侧还拥有为刹车冷却而设计的导风口，并采用碳纤维材质装饰。

大灯设计上，它的外部轮廓、灯组内部灯带造型基本与4系轿车相同，较为扁平的头灯造型还是颇具运动气息。

侧面来看，新车的侧面线条是相当的性感，优雅的侧窗向后扬起，与霍夫迈斯特弯角结合为一体。车侧门板下方的“高尔夫球杆”装饰条是集成了“新能源设计特征”和宝马传统装饰的产物，这和概念车上的设计完全一样。

车身尺寸方面，它的长宽高为4785/1852/1448mm，轴距为2856mm。

隐藏式的门把手已经成为了新能源车的标配，它并没有采用弹出式设计，有点类似大众ID.4的设计，使用上会更加的便利。

车尾设计部分，它和概念车以及4系轿车有着很高的相似度，狭长的尾灯、红色灯带、小鸭尾与4系轿车几乎一样，车尾的L形3D悬浮尾灯造型细长也有不错的科技感。

当然，细节上它也有自己的特点，锐利切割的垂直气动叶片固定在下杠两侧，裙部和后部的下部区域采用精致的黑色饰面，倒车辅助摄像头集成在尾门上的 BMW 标志中。

由于不需要排气系统，后保险杠的下部用于通过扩散器元件改善空气动力学，倒车辅助摄像头集成在尾门上的 BMW 标志中。

内饰部分是这次发布会的亮点，从整体造型与线条上看，i4的内饰有着强烈的家族基因，标准的T字型中控台在中央部分明显向驾驶员倾斜，营造出了运动型车应有的“包围感”。

但是不可否认的是，宝马多年来的设计元素依旧很大程度上是得到了保留，六边形的中央空调出风口、空调控制区域和换挡杆周围的组件能让人一眼认出这是一辆拥有浓厚巴伐利亚基因的汽车。

新车内饰最为亮眼的部分是中控台上矗立的双联屏，这块屏幕采用了曲面设计，触控显示屏的尺寸为14.9英寸，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸。

在布局上它是偏向驾驶员的，同时最新的iDrive 8.0系统也出现在了这块屏幕上，能与驾驶模式联动，屏幕也有不错的屏占比，在视觉科技感上也更上一层楼。

宝马i4配备标准运动型座椅和带多功能按钮的运动型方向盘，在内饰用料上宝马也下了不少功夫，精心设计的表面、优质的材料和精密的工艺是车内氛围的关键要素。

车辆驱动系统的启动/停止按钮位于中控台的控制面板中，该面板还装有iDrive控制器、驾驶体验控制单元和机电驻车制动器的按钮，以及特定型号的换档杆。

启动/停止按钮、方向盘和换档杆上的蓝色装饰无不告诉着大家，这是一台电动车。

驾驶层面，宝马给i4配备了众多独有的先进底盘技术，它将M特有的底盘技术和电驱技术相结合，配备了全电动四驱系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有不错的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上。

悬挂方面，量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加极致。

它的车身和底盘多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量，热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度。

当然，为了给电动车营造驾驶感，宝马提供了由世界顶级作曲家汉斯·季默打造的模拟声浪，这套模拟声浪系统可以配合不同驾驶模式营造不同的声音氛围，显然声浪的加入为的就是满足燃油车时代独特的氛围。

宝马iX是一款中大型SUV，它的车身看起来并不如实际尺寸数据来的大。它的外观设计和宝马传统的燃油车区隔度较大。

前脸部分，它同样用上了最新的纯电家族式设计，竖置的“双肾”中网是封闭式设计，尺寸巨大。当中同样集成了不少辅助驾驶的传感器。

前大灯的设计高度还原了概念车的风格，头灯相当狭长，内部取消了宝马传统的“天使眼”日间行车灯，全系会配备LED灯源。

车身侧面，新车的四个车轮接近车身四角，为车内空间营造出足够的空间。

值得注意的是，宝马iX采用的是无框式车门，这在SUV上相当罕见。

和宝马i4的车门把手设计一样，宝马iX的车门把手也是采用隐藏式设计。

车尾造型稳重简约，和车头设计一样，车尾的层次感、立体感也很强。

尾灯的设计也非常大胆，简简单单的“一”字造型，但是内部构造又足够精致细腻。

内饰部分，宝马iX的内饰设计也和。中控台向驾驶员一侧倾斜6°，连屏造型没有被嵌入中控台，而且采用类似支架固定，这样一来更便于凸出科技感的体现，屏幕也采用了曲面屏技术来解决反光。

中央扶手前方设有挡位切换、多媒体控制等按键/旋钮，可以看到很多按键均采用了水晶质感，如此的档次感营造确实会让用户很享受。在岛台下方，宝马iX拥有开放式储物槽、电源接口，实用性较强。

座椅有菱形纹路设计，这是对档次感的营造。前排座椅的一体式造型看起来很年轻，头枕部分的玫瑰金色镂空则是对豪华感的体现。在宝马iX车内还有很重要的一点，就是该车内饰采用了很多可回收材料，尤其是地毯、地垫等部分。

后备厢内部空间很规整，由于宝马iX尾灯被设计在后备厢门上，所以该车后备厢开启后还有单独为安全性而设计的灯组。纯电动车的优势，该车后备厢底板下方还有容积可观的储物槽。

回看宝马的新能源战略，它的计划正在一步一步实现。2020年，宝马iX3在中国且只在中国生产，全球市场的需求都将由中国大东工厂负责。

2021年，综合续航超过600公里的宝马iNEXT将问世，也就是现在发布的iX车型；2021年，宝马i4进入量产。

到2025年，宝马将推出25款新能源车型，包括12款纯电动车型，届时，基于宝马最新电动平台打造的新能源车，续航里程将达到550公里~700公里。

相比其它豪华品牌还在“油改电”，宝马电动化的步伐显然坚定的多，进展也更加的快。

（图/文/摄：皆电 周建强）