欧洲人民不喜欢特斯拉了吗？

最近，讨论特斯拉销量的文章特别多。大家抓住了一个问题点，4月，特斯拉在欧洲的销量出现了大幅下滑。看上去，特斯拉要日薄西山了，但真实的情况如何，我们细细道来。

★ 特斯拉在欧洲市场折戟了？

最初的数据源来自于海外网站EV Sales，他们公布了今年4月欧洲的新能源汽车销量数据。

单从4月来看，特斯拉Model 3在欧洲仅售出1244辆，已经跌出了销量榜单TOP 20。而且，诸多文章会与3月销量做对比。毕竟，特斯拉Model 3在3月份的欧洲市场卖出了28184辆。如此一来，4月环比下滑了逾九成。

再看看整个市场环境，4月，欧洲市场新能源销量交付超15.9万辆，同比增长25%。这说明，欧洲新能源仍然如火如荼。从新能源销量榜单TOP 20也可以看出，纯电动车在欧洲市场开始走俏，大众ID.4和ID.3排在第一和第二的位置。

不过，大家忽略了另外一组数据。1-4月，欧洲新能源市场的累计数据。从这个角度看，特斯拉Model 3仍然是销量最高的单一车型，几乎是大众ID.3销量的2倍。

如果要追寻背后的原因，未必是欧洲人民彻底不喜欢特斯拉了，仍需要5月和6月的销量数据做补充。也有一种可能性，特斯拉在做季度性的销量调整，考虑产能与交付节奏，常常会在季度末大幅冲量，而在季度初减量。

★ 特斯拉不再一家独大，放之四海而皆准？

无论如何，从数据来看，有一个事实逐渐浮出水面。在新能源市场，特斯拉的领先优势正在缩小，由于消费者可选的电动车更多了，其他品牌对特斯拉的分流效果越发明显。

仍落脚到欧洲新能源市场，大众ID系列正在崛起，雷诺Zoe、现代Kona也在悄然走量。当然，欧洲市场有着自己独特的原因。找一个共性点，欧洲人民似乎更能够接受体格比较小的电动车。

细究背后的原因，我们找到了几个点：

1、欧洲的排放法规非常严苛

2009年，欧盟就曾通过法案，要求2021年在欧盟范围内新登记乘用车的平均二氧化碳排放不超过95克/公里，超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。

2020年，欧盟再发布《可持续和智能出行战略》，希望2030年减少至少55%的温室气体排放以及在2050年实现碳中和的总体目标。也就是说，到2030年，乘用车二氧化碳排放量在95克/公里的基础上再减少50%以上。

碳排放这么严，倒逼着欧洲车企们朝着电动化转型。德国大众，家大业大，首当其冲。

2、补贴力度几乎是空前的

欧洲政府在新能源汽车的购买补贴上不遗余力。以德国为例，2020年，德国政府加大对新能源汽车的购买补贴。

针对4万欧元以下的纯电动车，每辆直接补贴6000欧元，插电混动相应补贴4500欧元。针对4万欧元以上的纯电动车，补贴是5000欧元，插电混动则为3750欧元。

细细品，非常有趣了。德国政府更鼓励价格低的纯电动车，也就引导着大家更多地接受小型电动车。再考虑到一些金融政策，以及灵活的租赁方式，拥有一辆小型电动车的门槛已经很低了。

所以说，欧洲新能源盛行，补贴起到了绝对的刺激作用。

3、气候变化和能源问题在欧洲“政治正确”

欧洲绿党在全欧洲多国选举中获胜，他们代表了欧洲民众的普遍共识。可以想见，欧洲民众更关心什么？主要是气候问题和能源问题。这在欧洲年轻人心中，同样根深蒂固。为了获取更多的选票，与新能源相关的补贴政策开闸放水，也就在情理之中了。

就趋势而言，欧洲新能源仍然会大行其道，这恰恰也是特斯拉的新机会。特斯拉4月销量下滑，未必是欧洲人民排斥特斯拉所致，仍需要后续作持续观察。

★ 特斯拉的难题，更多的是同行压力？

就事论事，特斯拉确实遇到了阶段性的难题。

在瑞信最新的一份报告中指出，特斯拉在全球电动汽车市场中的份额出现下降，由3月份的29%骤降至4月份的11%。

具体而言，在中国市场，特斯拉的市场份额由3月份的19%跌至4月份的8%。

在欧洲市场，特斯拉的市场份额由3月份的22%降至4月份的2%。

而在美国，特斯拉的份额同样在减少，从3月份的72%降至4月份的55%。

讲道理，这似乎是一个必经的过程。特斯拉仍然处于领先地位，但没人知道这个优势还能持续多久。因为其他品牌的电动车也在奋力追赶，来自同行的压力同样不小。

且看看未来几个月的销量表现，再做结论吧。另外，中国市场更不同，因为特斯拉还要承担舆论上的挑战，走出去的每一步，都像在钢丝上跳舞。事已至此，要打破阶段性的难题，已绝非易事。

本文作者为踢车帮 曹安