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不管你多爱汽油车,电动化都已势不可挡!

原创 周会杰 2021-06-03 11:37:42
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我曾经是个坚定的汽油车支持者,甚至一度反感一切电动车,但近两年随着我接触过、试驾过越来越多的电动汽车后,看法开始逐渐动摇。没错,我现在开始相信电动化是大势所趋,或者说越来越肯定,电动汽车将逐步取代燃油车。为什么呢?且看我从消费者的角度出发简单分析一下。


   1.态度改变·开始认真造车了

我反感电动车的原因是,最初的电动车实在是做得太烂了,动力输出粗糙、做工差、品控差,很多厂家造车的目的都是奔着赚补贴去的。所谓醉翁之意不在造车,在乎骗补也。价格高、体验差,作为一个消费者,我们有一万个理由去鄙视初期的电动车。

尽管特斯拉最近话题不断,但不得不承认,特斯拉入华以后拉动了整条电动汽车的产业链,为众多国内车企进军电动化拉低了门槛,也提供了借鉴机会,从而间接地整体提升了电动车的品质。就好像曾经的苹果手机一样,带动了一批国内手机厂商的崛起。

随着补贴力度的减弱,以及特斯拉的强势进入所带来的竞争压力,众多新势力造车的新衣开始被扒个精光,裸泳者们纷纷倒下。简言之,设计也好,技术也罢,大家必须拿出点真东西出来,才能站得住脚。

大浪淘沙后活下来的那些中国电动汽车品牌,诸如小鹏、蔚来等等,都在各自的方向有着一定的建树,也有了一定的技术积累,逐步走上了正轨。类比手机的话,他们就好比今天的小米、OPPO等等。

如今,随着大众等传统大厂开始在电动领域发力,推出真正的纯电平台之后,电动圈的竞争只会更激励,新车品质也会进一步提升。总之,形势愈发明朗,态度愈发端正的结果就是,现如今中国品牌推出的电动汽车,比之前要靠谱有内涵得多。


   2.性能优势·电动也有乐趣

电动车凭借着电动机在起步阶段的高扭矩爆发,在加速性能上相比燃油车有着天然的优势。同样是“3秒多破百”的实力,相对应的燃油车的车价可以轻松去到200万,而几十万的电动车就能做到。

此外,电动车与燃油车在驾驶上的主要区别之一是“动力输出特性”——电动车动力响应更迅速,来得更直接;燃油车的动力则相对犹豫舒缓。燃油车爱好者之所以难以接受电动车的发力特性,可能很大一部分原因“先入为主”在作祟。对一个00后而言,他的第一台汽车很可能是电动汽车,届时让他来评价燃油车的话,给到的很可能是“无力”、“迟钝”一类的词汇。我们可能不是真正爱一样东西,或许仅仅是习惯了而已。

除了加速以外,操控也是燃油车爱好者津津乐道的地方。诸如转向手感、底盘质感、车身响应等影响操控的素,过去在电动车上的表现的确糟糕,不过在现如今一些电动车身上,也能做到过去燃油车的操控味道,例如大众的ID4。再比如特斯拉的Model3,毫不夸张地讲,它的操控性几乎优于同价位的任何燃油车。

性能与操控,在如今的燃油车上已经差不多发展到瓶颈期了,随着电动车的进步,这两者也都不再会再是燃油车爱好者们拒绝电动车的理由。


   3.体验更好·惬意的第二空间

以前我们常说“车是用来开的”,虽然现在也是,但驾驶的属性已经不再是绝对的“C位,随着车辆智能化程度的不断提升以及人们用车观念的改变,汽车作为“第二空间”的存在驾驶被进一步放大——在车里玩会游戏、看个电影亦或是露个营。

车子不开的时候就处于“怠速”状态,而长时间怠速对于燃油车而言是十分不经济与伤车的行为,试想一下,有几个人舍得在一台搭载V8发动机的汽车上怠速睡觉呢?即便你舍得,但睡得着吗?

在这方面,电动车避开了燃油车的几乎一切问题,它不会产生积碳、更节能省钱、也更安静,再配上娱乐化程度更高的车机系统,几乎是完美的第二空间。以上体验上的优化,会在潜移默化中让人们更喜欢电动车。


   4.成本更低·静待电桩大普及

一台传统的燃油车,有3万个零部件,其中技术含量最高、最复杂的是发动机与变速箱。而电动车所配备的电动机比发动机的结构简单得多,集成化程度更高,并且没有传统变速箱,零部件量会大幅减少,故障率自然也会降低,进而降低了维修与保养的成本。

目前电动车所面临的窘境之一是充电桩的密度、数量与质量都还不够理想,但这只是时间问题,随着电动车普及程度的加大,这些问题都会逐步得到改善甚至解决。试想一下,加油站的普及也不是一朝一夕造就的,同样经历了长时间的发展才有了今天的规模,而加电站相比加油站的建设难度更低,普及速度也势必会更快。

此外,耗电比烧油更省钱,这是电动车用车成本上的另一大优势。


   5.国家战略·换赛道一齐起跑

燃油车起源于欧洲,距今已经发展了一百多年,而我国的汽车工业真正蓬勃发展的时间不过三十余载,虽说今天的中国品牌一片欣欣向荣之景,但整体的技术实力距离世界先进水平还有相当大的差距。尤其是在发动机与变速箱领域,欧美日等世界汽车大厂已经形成了技术壁垒,想要突破难度极大,还可能得不偿失。

燃油车玩不过你,那么电动车呢?电机与电控水平全世界都差不太多,基本处于同一起跑线,并且中国在电机制造上还拥有产业优势,成本更低,显然在这条赛道上竞争我们更有信心。于是乎,国家开始大力补贴电动车,虽然一开始有很多车企居心不良,电动车行业出现了泥沙俱下的情况,有大批浑水摸鱼者,但势头算是起来了,后期随着竞争的增加以及补贴的收紧,滥竽充数者会被自然淘汰。于国而言,虽有小失,但有大得。

以上,是我对当下电动车发展的一点看法。我仍然热爱燃油车,因为机械的美妙是永恒的,但我也不会再用偏见的眼光看待电动车,毕竟存在即是真理,发展才是硬道理。

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