大象转身，丰田电动化势不可挡！

自2014年以来，每年一次的“丰田技术空间”已经走过了6届。每一次，丰田都会借此向外界毫不保留的展示自己的最新技术成果，就像是班里的优等生在展示自己的作业，为大家提供“抄作业”的机会。

由于疫情的缘故，2020年的技术空间活动成为了丰田今年的第一场线下活动，所以主办方也是格外重视，丰田和雷克萨斯在华的主要负责人几乎尽数出席，分外隆重。不过，相较于领导规格，今年技术空间上透露的信息，似乎更加的重磅！

三款电动化产品齐发，提前五年的电动化挑战，以及不断扩大的丰田“朋友圈”，怎么看，都更像是丰田的电动化誓师大会。

按照政府的发展规划，今年本是新能源补贴政策正式退出的年份，但是受到疫情等各种复杂因素的影响，最终政策延期了两年。

但是丰田不能再等了！对于一个全球电动化销量超过1500万辆的巨头来说，一分一秒的等待都有可能错失市场良机。

于是便有了丰田品牌C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三车齐发的景象。

其中，C-HR EV/奕泽 E进擎基于TNGA架构打造，在延续了C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能，以及同级别领先的动力性能上，还充分利用起丰田多年来在HEV技术上所积累的核心技术，搭载了全新开发的高性能EV系统。

此外，雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，传承雷克萨斯品牌基因，兼具东方美学与匠心工艺。凭借雷克萨斯深厚的全混动科技的经验累积，全新纯电动UX 300e充分发挥电动机控制技术潜力，承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感，在保证快速响应的同时，更做到收放自如，动静随心。

三款纯电车型阵容的推出，不仅亮出了丰田电动化首发阵容，更宣告着丰田“EV元年”的正式开启。

对于未来的电动化之路，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，电动化车型的销量将达到550万辆，相较于之前的规划，这一进程直接提前了5年。

相较于一口气三款产品的快节奏，丰田在电动化技术上的储备却是“慢”的惊人，但是慢也慢出了丰田在电池技术、充电技术，以及技术领先性上，给出了自己的竞争力。

首先在电池技术方面，丰田利用HEV车型积累下的经验，为EV车型配备了专用的大容量锂离子电池组和大功率电机，实现同级别顶级的动力性能；此外，丰田还采用了多项措施，从设计到构造以及电池包内外的安全监控系统都让电池更安全；而在抑制电池老化上，丰田通过长期的技术积累，使得十年后电池的容量保持率，仍然可以达到同类最高水平的80%以上。

其次，在电动车最核心的充电技术上。丰田利用开发PHEV车型积累下的经验和技术，应对电池容量的增加，提高了车载充电器的功率，不仅可以满足普通充电 ，同时还能够应对快速充电；另外，丰田还通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机的电能消耗，实现了同级别领先的充电系统效率；最有意思的是，丰田的EV产品，充电系统还针对山地用户，设定了“充电量上限设置”和“定时充电”的特色技术，用户关怀做的十分到位。

最后，在如何保持技术的领先上。丰田20年的相关技术研发，无疑带来了技术的发展和积淀。以丰田C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e等为例，从电池安全寿命、到高效充电系统以及TNGA架构的采用等在电动技术上，其实早已具有先进性和优势。

如此来看，在产品推出节点上看似“后浪”的丰田，其实并不缺少任何纯电相关的技术储备，相反，在纯电技术的储备上，丰田一直都是行业榜样，甚至还主动对外开放了自己的电动化技术专利。

据统计，截止2019年3月，丰田已经无偿提供约23,740项车辆电动化技术相关专利，并且还宣布将电动化整体和燃料电池相关技术的免费开放时间，进一步延长到2030年末。

慢节奏的技术积累，快节奏的产品推出，开放的态度，这大概便是丰田的技术自信吧！

关于氢燃料电池的题材，被热炒了多年，但是一直处于等风来的阶段，并无实质性的进展。

多年过去，风终于来了！

6月5日，由丰田汽车牵头，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司六家公司在北京亦庄签署合营合同，正式宣告成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。

与四大国企/央企汽车制造厂合作，丰田这排面够大了吧？但其实，丰田私下的朋友圈同样非常精彩。

这其中，与比亚迪签约成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，无疑是最让我们熟知的一次“扩圈运动”。除此之外，锂电池龙头宁德时代、氢燃料电机龙头亿华通等也都成为了丰田的圈内好友。

不难看出，当丰田电动化战略加速推进的同时，增强与中国合作伙伴的协力合作，全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展。庞大电动化朋友圈，正帮助丰田的电动化之路越走越宽。