奇瑞M1E平台数据采集车再曝，轿车领域要发力？

现在可以确定老款艾瑞泽7变身凯翼GS11，并且凯翼截止目前透露的仅有这么一个轿车项目，那么此前拍摄的艾瑞泽GX轴距拉长的版本很明显就是奇瑞自己的新车平台数据采集车了，难怪当时路试车启用的伪装处理都是奇瑞最新版伪装贴纸，当时有点懵，现在基本圈定艾瑞泽GX轴距拉长版是M1E项目的可能性颇高，而就在近期，该平台数据采集车的现身频率正在增多（去年四五月份就抓拍到了，但从去年底开始才频繁露面测试）。

由于是平台数据采集车，因此外观层面不是重点，毕竟这就是老款艾瑞泽GX的造型，关键点还是中间加长那一截相当引人侧目，也是整车的关键点所在，根据此前拍摄的实车路试谍照分析，轴距最少加长了8厘米，整车轴距不出意外达到了2750mm，已经超过了老款艾瑞泽7的2.7米整轴距，要知道艾瑞泽GX的后排腿部空间已经不小，再加长这么多，后排腿部空间的利用率值得期待。

此前一直没关注过轮子这部分，可能是角度导致的问题，最新拍摄的谍照仔细对比早期拍摄的艾瑞泽5Plus测试车（角度一致）才发现前后轮都有了外凸的迹象，其实轮子规格还是一样的，但是轮胎略微凸出这个细节就显得相当重要了，说明前后轮距加大，虽说加大的范围不是很大，注意上下图对比就能看出轮胎与轮眉之间的差异，两侧综合下来，最少拓展了2厘米宽度，也从一个侧面说明新车轮距加大，稳定性提高的同时，车身也会相应的加大，艾瑞泽GX的车身宽度是1825mm，那么新车的宽度最少在1840mm以上。

▲ 上图为早期拍摄的艾瑞泽5Plus后视谍照

不过较为遗憾的是新车后悬依然没有出现四连杆独立悬架的结构，早期坊间传出的M1E项目是基于老款艾瑞泽7彻底大改，四轮独立悬架保留，但是自动凯翼GS11出现之后，奇瑞就再未测试老款艾瑞泽7，反倒是这台艾瑞泽GX轴距加长的平台数据采集车频繁现身，再加上奇瑞品牌下的轿车规划项目并不算太多，综合下来基本圈定这就是M1E项目，看来独立悬架的版本还是交给了星途品牌旗下的轿车来承担重任了，奇瑞系依然主打性价比路线，反正也没几个关心是否四轮独立悬架，那么在这点上费太多的笔墨也不见得能打动消费者的购买欲望，起码老款艾瑞泽7已经证明此路不顺。

根据目前获悉的信息，成都车展上首发亮相的艾瑞泽STAR的诸多元素可能会融入到新车型上，不过这仅仅是坊间信息传闻，其实还有一个版本，风格偏向轿跑化，也就是溜背感更强烈一些，车头的造型设计可能更激进一点，只不过现在都是口说无凭，毕竟未能见到实车，与其胡乱推测，还不如耐心等待实车正式路试，届时根据实车谍照再做详细分析；另一个疑惑点就是动力方面的问题，是匹配1.6TGDI还是1.5TGDI发动机？目前最新的信息是1.6TGDI即将升级缸体，动力增强的可能性更大一些，而1.5TGDI截止目前还未见到实车匹配路试的实锤，这个悬念也得耐心等待一段时间，至少也要等到实车路试。