卖的越好，问题越多，国产车绕不开的“塔西佗陷阱”

崛起速度太快，市场认知与产品实力脱节严重，是目前所有国产车遇到的难题。

2020年，三大中国品牌完成400万级新车销量，成为10万级乘用车市场第一霸主矩阵，从市场份额上来看，中国品牌在入门级乘用车市场中已经凭借着大尺寸、丰富的配置以及出色的动力系统，获得不少用户群体的认可。

颠覆外资品牌过去非常孱弱的入门级产品表现力，是中国品牌过去十年做出的巨大改变。

但中国品牌仍然有甩不脱的帽子，那就是在合资品牌也混迹于市场的情况下，品牌弊端被市场放大，只要是与合资品牌有共同竞争空间，自主品牌低人一等的帽子就很难摘掉。

塑造品牌强势度，是中国品牌必须要做的事情，这不能怪罪于用户本身，而是所有消费行为决定。

不是每一位用户对产品以及企业文化都了如指掌，在不熟悉的领域消费遵循的第一理念，必然是广告效应引起的好感，比如说男士选择口红，必然是迪奥、YSL这种大牌，又比如说我们买家电，海尔、格力、西门子都是第一选择。

这些都是品牌在我们消费行为中起到的作用。

所以，我们不能要求那些不懂车的用户，拥有轻松绕开大众、本田、丰田的魔咒，因为这些品牌在过去几十年中过分树立了自己的品牌价值，让用户群体在消费产品时第一时间考虑到。

这也是优势，中国品牌并没有这种优势。

虽然在2020年，三大中国品牌完成了近乎400万新车销量，但在真正意义的品牌竞争上还有很大提升空间，与外资品牌的差距，要远远比销量差距更大， 而想要弥补这部分差距，则需要更大的努力以及更长的时间。

中国品牌需要专业、精致、持久、技术以及口碑五大维度来养护，才能让品牌在市场中树立绝对威信。

海尔在洗衣机领域已经是霸主，华为在手机领域同样是绕不开的选择，格力空调更是行业一霸，中国品牌崛起之路并非没有选择，这些成绩都需要时间沉淀来完成。

在10万级SUV领域与15万皮卡市场，长城已经塑造了出色的口碑以及专业化形象，即便对于外界用户来说，15万买皮卡第一选择一定是长城，10万买SUV第一选择也必然有哈弗，这些都是需要时间来沉淀，来验证。

而8万市场买轿车，帝豪则是标杆。

当然，不乏一些口诛笔伐之人对中国品牌谩骂，这些都源于对中国品牌的偏见，更多人还是希望中国品牌好起来。

换个角度来看，其实我们更想看到的是，一线品牌中有国产车的影子，而不是一线品牌中没有外资品牌的影子，品牌只是个代名词，它衬托出来的是产品强势度，所以中国品牌想要成功，必须要有出色的实力以及品牌文化。

企业成功都需要隐忍不发的能力，外资品牌也不是一步长成这样的参天巨树。

我们过去调侃，不是中国品牌不好，而是中国品牌没那个标，今天我们反向思考，有那个标来支撑，也必须要中国品牌有更强的实力才行。

贴上丰田标，就必须要有非常经久耐用的可靠性，贴上奥迪标，就必须要有性能与操控，贴上奔驰标，就得有它的设计与豪华。

我们做不到，就不会给自己的品牌带去更光鲜亮丽的外衣。当然，有的时候不是用户嘴太毒，而是产品真的还有优化空间。

老旧的思想也需要改正，10万级国产品牌未必不如合资车，尤其是经过5年进化的中国SUV市场，第一选择一定是国产车。

但在更高价位市场，我们还没有突破颈瓶的情况下， 外资品牌必然是第一选择。

基于这种背景下，国产车还需要提升更好的品牌价值感染力，让品牌更好的借助产品腾飞，来让那些对产品污蔑的言语戛然而止，毕竟品牌的力量真的可以隔绝大多数问题。

卖的越好，问题似乎就越多，这是国产车绕不开的“塔西佗陷阱”，就算做的再好，因为流言的流转也会让市场觉得你不好。

克服这种问题，关键就靠产品实力以及品牌感染力。任重而道远，中国品牌还有很长一段路要走。