穷途陌路的三菱，重启‘拉力艺’，能否重振雄风？
“受任于败军之际，奉命于危难之间”。
相信大家对这句话的意思都已经熟记于心，但我们今天要说的不是呕心沥血的诸葛亮，而是三菱的高性能及赛车部门——RALLIART（拉力艺）。
在三菱汽车5月11日举行的财务业绩发布会上，拉力艺这个被尘封了11年的名字被再次提及。彼时的三菱因为紧张的财务状况，大大减少了参加各项汽车赛事的次数，进而在2010年彻底停止拉力艺的运营。
如今的三菱品牌在全球汽车市场上节节败退，仅在东亚市场保持活跃，与之前的全球形象相比不免让人唏嘘。所以此次拉力艺的重启，很容易让人联想到，三菱是想要在后燃油车时代依靠曾经的王牌部门重新崛起。
除此之外，在另一项世界知名的拉力赛事——巴黎-达喀尔拉力赛，三菱车队累计参加了26次，12次夺得冠军，更是完成了史无前例的7连冠壮举。可以说，让三菱帕杰罗成就“山猫”之名的，是拉力艺在背后的默默支持。
但就是这么一个极具代表性的赛用部门，本能够同奔驰AMG、奥迪RS等齐名的拉力艺，三菱愣是在2010年将其关闭，除了自身拮据的财务状况，也与当时的三菱社长益子修离不开关系。益子修坚定地认为“赛车运动不值得付出代价”，因此三菱开始全面退出赛车运动，导致身手无处施展的拉力艺黯然退场。
所以这次拉力艺能够回归，与三菱新任社长加藤隆雄的鼎力支持有很大关联。最初以工程师身份任职于三菱的加藤隆雄，早期一直在生产一线工作，对于汽车产品有着很深的了解。他明白一个知名的赛用品牌对于整个企业影响力的提升有很大帮助，重启拉力艺不失为让三菱走出困境的一个新出路。
不过以三菱目前的经济状况来看，直接重返拉力赛场显得些吃力，所以他们先将目光瞄准了民用车市场，计划用拉力艺部门来重振三菱的运动形象。因此在三菱最新公布的图片之中，可以看到三菱新一代的Triton皮卡将成为拉力艺回归后的首款产品登场。
三菱还在这次的财报会议中补充说明，它还将推出一系列Ralliart的三菱汽车零配件，为现有的汽车产品阵容推出定制的配件，希望能够继续为支持三菱的用户提供服务。当然更重要的还在后头，加藤隆雄强调说：“三菱将重新参加到世界各地的赛车运动中去。”
据悉，国际汽车联合会（FIA）已经确定2022年之后，采用全新技术标准的WRC将分成不同的组别，其中的“Rally 1”将首次引入混合动力系统。这便与三菱谋求发展的插混技术路线不谋而合，只是其目前的产品矩阵内并没有轿车，只能说三菱重返WRC的可能性的确有，但希望渺茫。
相比之下，三菱目前大力发展的纯电SUV、纯电皮卡路线更有可能重返越野拉力赛车。在东南亚地区举办的亚洲越野拉力赛，参赛成本比WRC和达喀尔拉力赛要少得多，并且举办地点也是三菱最看重的东南亚市场。若是派出新的欧蓝德PHEV和Triton车型参赛，不仅可以促进品牌的销量，也能重振拉力艺的竞技形象。
除此之外，Extreme E纯电动越野系列赛事正在如火如荼的举办，这是一项以纯电SUV为主角的越野赛事，与三菱目前的调性十分契合，所以不排除三菱派出拉力艺参赛的可能性。
最后是与三菱绑定最深的达喀尔拉力赛。目前奥迪已经做出表率，确定会在2022年赛季以新能源车型的身份参赛，如果极具传奇性的三菱汽车决定回归达喀尔拉力赛，与奥迪一同展开冠军争夺，这对于品牌的电气化形象来说，无疑是最好的宣传。
不过在这之前，还是先期待三菱与拉力艺在亚洲越野拉力赛上先热热身，找回之前的冠军感觉吧。
写在最后
拉力艺的回归，能否成为三菱的救命稻草，让三菱重振雄风？我们仍不得而知。但至少在后燃油车时代，三菱已经向我们展示了重归拉力赛场的决心。或者说，三菱是看见隔壁斯巴鲁的复兴动作频频，也终于是坐不住了。