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年轻人的第一辆车?年轻人的第二个“爹”!

原创 杨格 2021-06-02 15:25:09
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每次开完电车,换回我的上古手波FK7,都有一种回归人间的感觉,要是开上同事的Fiesta ST,那简直到了天堂

(如果电车是未来,我宁愿永远回到过去,那个连卡罗拉都能变成头D主角车的文艺复兴年代……)

人为什么要开车呢?

以车对人类文明的影响上来看,车是扩大人类活动半径的一种工具,随着人类文明的发展,经济和文化的交流更加频繁,交通工具活动半径和使用效率的提升,才是造福人类的表现。而现阶段电动车所暴露出来的问题正是返祖现象,花出去了辛苦钱,但还是被困在在以充电桩为圆心,以较长的充电时间和较短的里程为半径的侏罗纪时代…

……扯远了,我从业至今也有三年大几,也算是个阅“爹”无数的车评佬一枚,“电动爹”这个称号出处在哪无从考证,但引起了许多人的共鸣。从小开始,爹一直在教育我们怎样做人,如今电车这个“爹”也在不断地教会我们怎样去0基础开好,用好它,因为它的这些脾性,可能会颠覆你对于交通工具的认知。

  续航虚

2021年代,主流电车的NEDC续航都在500km以上,500km的续航力与绝大多数老旧汽车平起平坐。但问题来了,电车可不是汽车,这是“爹”。作为一枚合格的“孝子”,把爹饿着了是万万不能的,因此剩下20%的电就要制定补电计划,你的实际续航往往要在NEDC的基础上打八折,以500km来算就是400km。

这还不算,400km还是“黄金脚”开出的数据,如果你的脚法稍微风琴一些,或是鬼畜一点,往往很难刷出这样的成绩。以我的经验来看,400km还得打个9折是比较合理的,这就还有360km。这样的续航力在市内通勤没有多大问题,按按照一天50km算,也能够用一个星期。

如此看来还是比较合理的,但要是周末出去玩,跨个城呢?完犊子,电车上高速,400km还要打个八折,320km。这续航力能去哪,只够周边城市来回通勤,去到目的地再多兜些路都心慌,要么就得制定相应的行程计划,多费一点时间去充电。这还只是周边城市,要是哪天心血来潮想去趟新疆西藏追求诗和远方,怎么办?还真有办法,有些电车品牌还配有随行的“奶妈”—移动充电车,利用自带的蓄电池或者内燃机发电供给电车。这样以来理论上油车能去的地方电车还真能去,前提是后面跟着奶妈,甚至是一个保障团队。但仔细想想,这种情况直接开油车去不就好了嘛,还得带个“奶妈”一路走一路充,简直就是脱裤子放屁。

对了,要是你生活在北方,冬天的时候续航还得打个7折左右,要是开了暖风还得再缩水一波。

  充电难

找到桩之后,也不意味着能够顺利的补电了。目前许多电车跟第三方充电桩兼容不好,经常会出现充到一半跳枪,更惨的情况就是整个充电站没有一支充电枪能正常使用。其实现在充电桩满大街都是,里程焦虑反而不是最大的问题,最让人烦的是找桩,辛辛苦苦在地库的偏僻角落,找到一个充电桩,APP上分明显示可用,但最后可能是充不上电,也可能充不满,也可能是充不快,也可能被油车占用了车位。赶时间的时候遇到这种情况,给爹跪了也来不及,谁让你爹不好这一口呢。

  残值低

残值低就不必多说了吧,电车不像汽车,汽车的保值率和品牌、保有量、产品力、后期可靠性等挂钩。但电车的核心在于电池,电池本来就是一个不保值的东西,它本身比较贵,成本占车价的大头,而且电池寿命有限,用个几年就会产生衰减,本身价值就下降了很多。二是电池技术发展太快,而且造价也在下降,原来的电池哪怕不衰减价格也降了,这也是特斯拉之前频繁降价的原因之一,电池生产单价的降低和规模效应造就了更低的成本。

至于保值率低到什么程度呢?去问问那些特斯拉的老韭(che)菜(zhu)们即可。

  伪环保

新能源是指传统能源之外的各种能源形式,最典型的特征是清洁和可再生。新能源车是采用非常规燃料作为动力来源的车,目前主要是纯电车、混动车和氢燃料电池车。

那么从逻辑上来讲,真正意义上的新能源车,它们的动力来源应该是清洁且可再生的能源。追根溯源,中国的电能主要来自于火力发电,烧的还是化石能源。而且,废旧电池的回收和处理对于环保来说也是一大考验。

  易犯困

还有就是,开电车实在太容易犯困了,因为它没有引擎声、排气声,感受不到人车合一的操控感,特别是不敢开快车的长途跋涉之中。这就像是你找了一个很漂亮的女友,她很听话,但是一起玩的时候她一声不吭,唯唯诺诺,一点情趣都没有。油车不同,端庄与风骚,任君调校,妙哉!

走出侏罗纪时代

一支烟的功夫加满油放完水,唤醒引擎,说走就走,这才是美好的人间

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