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特斯拉皮卡盲订超过100万辆,“赛博朋克”省了多少广告费?
车行易
2021-06-02 14:55:32
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如果没记错,新车盲订数量纪录保持者就是特斯拉Cybertruck,这辆科技感超强的皮卡,
从2019年11月至今的订单量已超过100万辆
,在特斯拉连续爆“刹不住”的背景下,各位看官不知有何感想。
当然,你可以抨击特斯拉的订金门槛太低——只有100美元,即便之后不买这钱拿不回来也不伤心,间接鼓励了很多心血来潮的订单量;你也可以说这只是海外市场的疯狂,
Cybertruck引进国内会理性很多,车门该喷字的还是得喷,何况国人对皮卡一向都不感冒
。
但如果茶哥说,世界上有两种皮卡,一种叫Cybertruck,一种叫其他,应该没多少人有异议吧。因为只要见过Cybertruck后,都会感叹马斯克那鬼才,怎么大胆到把这种前卫甚至乖张的风格,用于一台量产车上,另类的风格混在一起,竟出奇地好看。
其实从命名就知道马斯克不想在这辆皮卡上按常理出牌,“Cybertruck”显然是
Cyberpunk(赛博朋克)与truck的结合体
。何谓赛博朋克?百度说是一种“拥有先进科学技术和一定程度崩坏的社会结果做对比”。茶哥直观感受是网飞《爱,死亡和机器人》的风格,但后者第二季度口碑已经崩坏,
而马斯克的Cybertruck显然在上升的道路上
。
由此茶哥联想到今年以来国内新车的命名和明星代言,命名逻辑越来越奇妙,请来拍广告的明星更是一个比一个大牌,但是营销事件一过,却有点“天空没留下翅膀的痕迹,但我已经飞过”的感觉。
这点我认为真要和马斯克的Cybertruck学学,先决条件一定要产品足够独到,不说万里挑一,但要有新颖的点。首先Cybertruck外观做到独一无二,在马路上开起来,不要说新鲜感,微博热搜都能喜提一个。
整台车都是那种棱角分明的装甲风,车前车后都是贯穿式大灯,车身的颜色更多像是金属色的自然流露,那个如玻璃金字塔的车顶,也让人膜拜,Cybertruck简直从科技电影中走出来的。当然纯电动Cybertruck动力也很强,提供单电机、双电机和三电机版本选择,
美国市场售价折合人民币为28万、35万和49万元
。
当年新车发布会,一球打破防弹玻璃车窗“翻车”的事件仍历历在目,来到今天还能成为饭后吐槽的谈资,
可见以后上市,Cybertruck一定够噱头
。
所以从这点看,新车的形象和“Cybertruck”的命名都是让人印象深刻的存在。反观这两年国内上市的新车命名,比如成功例子:哈弗大狗、坦克300,名字与产品个性一致,无论看到名字还是车型,都能浮现对应的形象,很有立体感。
诚然,这种个性当道的例子可遇不可求,如果刻意追求,反而破坏了这种灵光闪现的美感。正如鬼才马斯克,走量的4台家用车也只敢常规“Model+字母”命名,后缀拼成“SEXY”给其他人联想去。
反观国内一些新车命名猎奇有余,个性不够,车型和名字又没产生很好的协同效应,让人不知所然当然记不住。可能你说这又是茶哥的吹毛求疵,买车当然主要对比核心产品力,名字还是其次。
但如果能聪明如马斯克,虽我行我素,不过在个性张扬的年代,这确实也是自带流量的一种玩法。但弊端也明显,早前Model 3疑似刹车失灵导致的一系列事故与车主维权仍在继续,我们撇开产品是否有问题,只讨论排山倒海的批评;与特斯拉傲慢的态度和危机公关几乎0处理不无关系,当然这是马斯克一贯的大嘴风格,他说把广告的钱都投到了产品上,把品牌全压在一个代言人身上,风险不亚于高速飙车。
小编之言:
东拉西扯那么多,茶哥无非是想跟大家说,Cybertruck很快国内量产了,届时在高端皮卡界会掀起什么波澜,现在很难说。但如果你认为皮卡在国内是个小众市场,Cybertruck不会掀起什么风浪,那么这观点就狭隘了。只要产品本身没有问题(例如刹不住),尝鲜者肯定很多。特斯拉一向都善于做市场的鲶鱼,更何况还有马斯克时不时打“聪明波”助攻,我们都学不会。
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