电驱为主，雅阁锐･混动制胜混动汽车市场

撰文 / 弋 弋

编辑 / 张 南

设计 / 师瑜超

今年4月份，第十代雅阁月销24621辆，同比增长30.2%，其中锐·混动车型销量达到5508辆，创下单月销量历史最高纪录；1-4月累计销量70340辆，同比劲增46.5%。

中级轿车市场，历来是各个车企的必争之地，一方面在合资或自主品牌中，中级车是品牌的门面，集品牌技术之大成，也是品牌的利润奶牛，中级车卖得好可以带动整个品牌的营业额增长。而如果你想购买一辆中级轿车，雅阁肯定会在你的备选名单之中。

雅阁自1976年面世以来，历经了十代更新迭代仍持续热销，累计销量已超2200万辆；而1999年进入中国市场后，雅阁累计销售已超过275万辆，是国内最畅销的中高级车型之一。

第十代雅阁上市三年就在国内拥有了超60万用户，连续两年成为中高级车销冠，在疫情严重的2020年，雅阁以21万辆的销量蝉联销冠，大幅度领先竞争对手。

2019年J.D.Power SSI中国汽车销售满意度研究显示，广汽本田以总评689分的成绩斩获主流车细分市场的销售满意度冠军；第十代雅阁也在2019年J.D. Power 中国新车质量研究中夺得中型高端轿车新车质量首名，有力地印证了其产品的高品质。

2020上半年的《中国汽车保值率研究报告》中，雅阁以66.23%的高保值率荣膺中型车保值率 No.1；并在2021年1月20日中央广播电视总台举办的《2020中国汽车风云盛典》中，荣获“年度最佳畅销车”称号。诸多荣誉加身，正是雅阁实力的体现。

在汽车之家车主口碑页面中，可以看到雅阁的口碑评分为4.45分（满分5分），在同价位中级合资轿车中排名第一。而在易车车主点评大数据榜单中，雅阁综合评分达到了9.85分，也是点评人数超过1500人的车型中唯一综合评分超过9.8分的车型。

为何十代雅阁可以在竞争激烈的中级轿车市场中销量突出重围？

因为每一代雅阁都能以最先进的技术，满足当时消费者的多重需求。从第一代雅阁的CVCC发动机到第二代雅阁搭载的全球首套车载导航系统Electro Gyrocator，从第三代雅阁在前驱车型中首次采用四轮双横臂式独立悬挂系统到第五代雅阁采用2.2L VTEC发动机，再到第六代雅阁加入智能防盗启动锁止系统、第七代雅阁2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机、第八代雅阁首次使用本田ACE安全车身，第九代雅阁充分展现Honda FUNTEC技术精髓，几乎每一代雅阁都在当时扮演了技术“领潮儿”的角色。

而雅阁锐･混动的第三代i-MMD系统是第十代雅阁最大的科技利器，是雅阁新的利润增长点。自2018年上市至今，雅阁锐·混动车型累计销量已突破12万辆，稳居中高级混动轿车市场冠军。

赶上中国政策东风

大力发展电动化车型早已是汽车行业的共识。2020年，我国提出了2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标，进一步为车企加速电动化改革提供了战略性指引。

作为电动化的重要分支，混动车型不仅有着更加优异的燃油经济性，环保性能出色，同时在驾乘体验方面优于传统燃油车型，近年来得到了政策的大力支持。

2020年工信部发布的《节能与新能源汽车发展路线图2.0》中提出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力。

2020年6月23日，工业和信息化部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定。新政策实施后，油电混动车型被列为低油耗车型，根据政策，车企生产混动车型所对应的新能源积分打折，变相促进了混动汽车的发展。

广汽本田从五年前开始进入电动化发展的轨道，2016年广汽本田就推出了首款国产混动车型——雅阁锐·混动，将先进的i-MMD混动技术率先导入国内，将燃油经济性与运动操控性融为一体，带来电机驱动为主更先进的混动驾驶体验。广汽本田凭借先进的技术，为混动车型的普及和市场壮大打下坚固的口碑基础，同时也在混动汽车市场占据了先机。

锐·混动的独门绝技

本田一向以高效的发动机闻名，甚至网上还流行“买发动机送车”的说法，也足以印证本田发动机的优秀程度。其实，早在1990年代后期，本田便开始探索新的动力形式。1997年东京车展，本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车。

1999年，本田推出了首款混合动力车型INSIGHT，采用1.0L三缸发动机配合电机的动力系统，以2.8L/100km的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车。

当时的本田凭借强悍的双涡轮引擎制霸了F1赛场，F1赛车的工程师们不断地评估和改变混合动力的回收和使用，以提供出色的能效和平衡。在这种以均衡燃油效率和动力输出为目标的技术基础之上，本田设计出了i-MMD双电机混合动力系统。

2010年,本田研制出第一代i-MMD系统，采用2.0L自然吸气发动机+双电机驱动；2014年本田推出第二代混合动力系统，三电系统的输出与储能等指标有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动；2017年，本田推出第三代i-MMD混动系统，2018年该系统被广汽本田首次引入国内。

E-CVT变速箱▼

与前两代系统相比，第三代i-MMD混合动力系统取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，通过E-CVT变速箱实现发动机和电动机的联动，提升了整套混动系统的效率，燃油经济性和NVH也得到了更好地优化。此外电池单元体积缩小了32%，更便于布置。

第三代i-MMD混合动力系统采用了2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等。它从结构上绕过了其他品牌繁杂的总成布局结构，采用了精简直接的机构布局，在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间实现高效平顺切换。

其中2.0L发动机热效率达到40.6%，系统综合最大功率为158千瓦，静止加速到100公里/时为7.6秒左右，百公里综合油耗在4.2-4.4L左右。这套系统可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，节能优势突出，实现了同级别最高水平的燃油经济性，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。

在纯电机驱动模式（EV Drive Mode）下，在起步和巡航阶段，由电池给行驶马达提供电力驱动车轮，此时发动机不会工作，在低速域下保证了出色的燃油经济性；混合动力行驶模式（Hybrid Drive Mode）则是发动机驱动发电，提供给行驶用电动机来驱动车辆，此时发动机与电动机同时工作，既保证线性且相对强力的加速，同时还能让多余的电量重新回到电池内；发动机行驶模式（Engine Drive Mode），是由发动机直接通过离合器将动力传动到车轮驱动车辆，更适合高速巡航驾驶，在电量充足的情况下，电动机也会适时辅助行驶。

这套i-MMD系统，在设计理念上是颠覆性的，几乎接近于纯电驱动模式的混合动力系统。因为它只在高速匀速的情况下才有可能直接通过发动机驱动车辆，其余情况均是纯电或由发动机发电以供电机驱动车辆，因此它既有电动车动力强劲、安静的优势，又具备增程混动的优势，高速巡航状态时可以发动机直连，发挥燃油发动机高速效率更高的特性。

鉴于这样优异的性能，第十代雅阁的锐·混动发动机2019年获得沃德十佳发动机及动力总成殊荣；并让雅阁锐·混动在2019年CCPC大赛中蝉联中级轿车混动组冠军。

和上年轻人的节拍

据罗兰贝格预测， 2020 年 90 后人群的购车占比或已达到45%；新增驾驶员也以 25 岁以下的年轻人为主。如今的年轻消费者对中高级轿车的需求，已经从宜家宜商变成了富有激情和运动细胞。

而如何抓住年轻消费群体，是目前所有车企所面临的重要课题。

第十代雅阁的造型颠覆了前几代车型的商务形象，更加年轻、运动。扁平低矮的跑车化车头，溜背跑车线条，锋利动感的腰线，回旋式LED尾灯，很有视觉冲击感，符合“颜值即正义”的新生代用户审美理念。而低重心设计、低臀位驾驶席、E型多连杆独立悬架，既舒适，又有足够的承托力，驾驶者可以轻松上手，深得年轻人的喜爱。

年轻人喜欢的智能科技，在第十代雅阁锐·混动上也有体现。Honda SENSING（安全超感）系统、Honda CONNECT智导互联系统等领先科技，让驾驶变得更轻松、更智能。

HONDA SENSING集成了包括车道保持辅助、车道偏移抑制、附带低速追随模式的ACC自适应巡航、交通标识智能识别、碰撞缓解制动、侧方盲点显示、侧方盲区监测、360度全景影像、后视动态提醒等一系列功能，对于日常安全驾驶很有帮助。智能科技的加持，让第十代雅阁锐·混动在实用性和安全性方面都有了很大的提升。

Honda CONNECT（智导互联）系统，以行业领先的智能语音为交互界面，实现了AI智能辅助性能，还全面升级了精准导航、在线娱乐等先进功能，为用户打造全新的智慧出行体验。

高颜值的设计外观、丰富的配置、充沛的动力、优异的操控、出色的节能，这些都是大部分年轻消费者的购车需求，雅阁锐·混动很好地贴合了这些卖点。

据统计，第十代雅阁90后车主占比超50%，几乎平均每小时就有10位90后消费者选择雅阁。这其中雅阁锐·混动起到了极大的推动作用，平均每5个用户中就有1个选择锐·混动车型。

雅阁成功实现年轻化，也令更多90后成为中级轿车的消费主力，从而推动原本低迷的中级车市场在近两年逐渐复苏。

推出雅阁锐·混动之后，广汽本田又相继推出了凌派锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动车型，并在2020年6月成立了“锐·混动联盟”，混动车型在中级轿车、MPV和SUV市场全面铺开，加速了第三代i-MMD系统的市场普及。

5年来，锐･混动联盟实现累计销量突破23万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上，广汽本田也凭借量级优势，成为国内混动汽车市场的领军企业。

广汽本田锐·混动联盟的壮大，以及新政的逐步放宽为锐·混动联盟车型的未来铺平了道路，几乎每款车系所推出的锐·混动车型都拥有成倍增长的潜力。为了进一步助推碳中和、碳达峰目标的实现，加快电动化战略进程，未来广汽本田将继续扩大锐·混动车型的推广力度，从而以点带面，推动整体混动汽车市场规模的迅速扩张。