本栏目每周一准时上线，希望通过深刻的观察、独到的视角、精炼的语言，为大家提供对前一周重大事件的批判式思考。

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因“刹车问题”特斯拉在美召回了，国产特斯拉“等了个寂寞”

5月28日，特斯拉官方发给美国当地部分Model 3和Model Y车主的邮件信息显示，因刹车卡钳（制动钳）螺栓可能存在没有被正确固定的风险，将对部分上述车型发起召回。与此同时，特斯拉中国也回应表示，已向中国的主管部门提交了一份召回备案，将涉及部分进口Model 3的召回工作。

看到这个消息，不少网友坐不住了，认为中国消费者又被区别对待了。因为自今年上海车展，特斯拉因维权事件被推上风口浪尖后，“刹车失灵”的话题就一直没有淡出过舆论的视野。

5月1日，广州，一辆特斯拉疑似刹车失灵撞上水泥柱后逼停。

5月7日，广东韶关，一辆特斯拉Model 3追尾一辆货车。

5月13日，杭州，一位女车主在进车库的时候刹车疑似失灵，撞上了车库墙体。

5月18日，重庆，张女士驾驶特斯拉Model 3接儿子回家，在地下车库车辆突然加速，导致事故。

5月25日，河南，车主温先生在阜阳前往郑州的高速路上驾驶的Model X车速从100km/h骤降到60km/h。

5月28日，南京，一辆特斯拉疑似刹车失灵连撞四车。

在这期间，中央级媒体、相关国家部门都介入其中，大有要彻查到底的架势。不过，至今尚未有第三方机构给出官方说法。而特斯拉公布的后台数据因缺乏完整性，导致分析结果难以判定，至今也无下文。再加上此前种种“甩锅”行为，导致了特斯拉正在失去公众的信任度，这时候无论特斯拉如何对外发布声明，舆论总是充满了猜疑。

因此，相比于“刹车失灵”，特斯拉如何才能“刹住”自己在中国消费者心中不断下滑的信任度更加值得思考。

理想汽车收购北京现代工厂？伤害性不大，警醒性极强

上周，有消息称理想汽车将接手北京现代顺义第一工厂。关于此事，虽然双方均未正面回应，但从一份据称是北京顺义区政府的文件中可以推断，此事基本上属实。

从舆情导向看，此次传言明显对北京现代不利。2016年，北京现代一度实现114万辆年销量，此后就开始走下坡路：2017年销量82万辆，2018年销量79万辆，2019年销量71.6万辆，2020年销量仅为50.2万辆。

而在2016年达到销量顶峰前，北京现代快速完成了河北沧州和重庆两座工厂建设，产能共计60万辆。至此，北京现代在国内已经具备165万辆的总产能。从产能和销量上看，即便出售一工厂（产能60万辆），并不会对北京现代带来产能上的实质性影响，况且这一工厂已经停产两年了。

然而，让人没想到的是，此次接盘的对象却是销量蒸蒸日上的理想汽车，它还有个标签就是造车新势力。这很容易给外界造成一种认知，即新老势力在完成一次此消彼长“交接”。而且，在北京现代没有官方说明的情况下，也很容易让人形成一种认知，即北京现代100万辆规模的产能已经足够用了，未来销量的顶峰也就到此为止了？

北京现代似乎失去了往日的野心，让人一眼看到了头儿，这才是最可怕的。

东风猛士玩儿“灾难营销”，名利双输

5月22日，2021（第四届）黄河石林山地马拉松百公里越野赛引发的灾难事故让很多人痛心。事故发生后，相关部门、社会热心人士积极展开营救。然而，东风越野车公司却借机搞起了营销。

上周一，东风越野车公司在其官方微信号上称，甘肃消防救援总队出动大批救援车辆参与救援，其中东风猛士应急救援车在复杂山地环境中发挥了重要作用。乍一看，东风越野车这种积极救援的行动确实值得点赞，但是再细细一看却发现，这次救援与东风越野车并无直接关系。车是甘肃消防救援总队采购的，并非东风越野车援助；施救行动也是消防战士，而不是东风越野车的志愿者。虽然施救车辆是东风猛士，但是作为东风越野车公司却并没有参与其中。如果这都能借机炒作，那么救援行动中使用的工具、设备，甚至工作人员穿戴的衣服、饮食品牌等等，岂不是都可以拿来说事儿？

事实上，早在2008年四川地震中，就有人质疑过东风猛士的炒作嫌疑，没想到时间过去10年之久了，东风越野车还在冒险走这条老路。往大了说，这种借机炒作的行为，与那些借机抬高物价发“国难财”的有什么不同呢？

东风越野车的这种“灾难营销”既不会带来销量，也不会让人高看一眼。