能上绿牌+免购置税，插电CR-V PHEV和RAV4荣放双擎E+谁更实用？

插电混动车型目前的市场，已然冰火两重天。限牌城市热衷的购买力，和非限牌城市冷眼的观望，使它处于较尴尬的境界。不过随着碳中和与碳达峰的到来，在法规政策更加严苛的情况下，它的市场会逐渐的扩大。毕竟在其它新能源如氢能源和电动车无法摆脱成本、补能、续航等各种劣势情况下，插电混动车型仍为目前最优之选。

而如今，油电混动的两大玩家丰田与本田，也推出了插电混动车型。它们在油电混合动力技术上的造诣已经登峰造极，在进军插电混动领域后，能锦上添花吗？下面就来对比一下本田CR-V和丰田RAV4荣放两大主力车型，在升级成插电混动版本后，谁更值得购买？

如果对插电混动车型有需求的话，那么CR-V PHEV和RAV4荣放双擎E+，就很值得关注。本就免征购置税的它们，还可以享受大城市直接上绿牌的政策，简直就是限牌的“法外之地”。而CR-V 和RAV4荣放，它们的汽油版车型，从诞生到进入国内开始，口碑就极好。而插电混动版本的它们，实力表现也确实不俗。

我们先从动力系统说起，首先想成为插电混动的车型，必须要有较长的纯电续航，也就意味着必须要升级电池容量。以往双田混动车型的电池容量仅为1-2kW/h，它的作用只为起步和急加速等极端工况进行供电。而全新的插电混动车型电池升级方面，双田的做法也大不相同。本就使用锂离子电池的本田CR-V，只需将电池容量和密度做大，做到能放进车体便可。

而RAV4荣放双擎E+改动则较大，必须将原有的镍氢电池改为密度更大，体积更小的锂电池，才能进行装车，以至于还需要重新匹配其电控系统，所以由此来看，RAV4荣放双擎E+的升级难度，反而比CR-V PHEV更大。

二者的动力系统，针对增大的电池容量，也进行了全方位的升级。其中RAV4荣放双擎E+采用的仍然是我们熟知的THS混动结构，它的2.5升自吸高燃效发动机拥有40%的热效率，动力分配核心是通过行星齿轮组将双电机与发动机巧妙结合，才形成了丰田举世闻名的混动系统。

只不过在插电混动版上，RAV4荣放双擎E+将电机功率进一步增大。前轴驱动电机增大至134kW，扭矩增大至270牛米，四驱车型版本后轴还有一台40kW，121牛米的驱动电机，这样它的总功率在最强模式下，可以达到225kW，动力可谓十分强劲。

而本田CR-V PHEV由于没有四驱车型，所以它的混动系统最大总功率也只有158kW，不过由于本田的混动技术，是自行研发的i-MMD混动结构，该系统绝大多数工况都为电机驱动，所以实际加速并不慢。同时，多数工况下发动机只作为蓄能发电，这就造就了CR-V PHEV混动模式下，要比同工况下的RAV4荣放双擎E+平顺性和震动都更优。这也是两款目前油电混动车型，在升级为插电混动车型后的动力区别。

由于电池组增大，整备质量增加，会绝对考验底盘及悬架的设定。在这方面，二者表现都非常不错，本就优良的四轮独立悬架，让它们作为家用车型都足够舒适。唯一有所区别的是，RAV4荣放双擎E+采用双横臂结构的后轮独立悬架，更注重动态操控性，这也是TNGA架构整体的设计理念，所以在E-Four电子四驱的帮助下，加速更快的RAV4荣放双擎E+利用优良的悬架调校，让它开起来十分动感凌厉，更有激情。
而本田CR-V PHEV的底盘设定，仍然延续了汽油版和油电混动版的舒适风格，在这种情况下，加速并不快的它，更适合日常通勤和城市代步以及长途出行。这也是两款车型在该级别动态体验的细微差别。

除了动态方面的差异，静态方面，二者针对汽油版和油电混动版车型均升级不大。RAV4荣放双擎E+最大的变化来自于各种熏黑的外观套件，这样的运动风格加持，也让它的运动性格进一步提升，更大尺寸的双色铝合金轮毂，更加犀利的侧包围，让它身前背后都有着激情的元素。
而CR-V PHEV外观细节变化同样不多，只是将遁形钢琴漆+单镀铬条的组合，换成了多横条幅+蜂窝网格设计，这是二者最明显的区别。同时，普通版双出排气的设计也换成了隐藏式排气，来崇尚环保理念。

内饰方面来看，二者与其它非插电版本车型更是十分相似。反而更是配置方面，插电版本车型由于售价更高，也做了大幅度的升级。比如RAV4荣放双擎E+拥有方向盘加热，无线充电，后排座椅加热等更舒适的配置，而CR-V PHEV针对其油电混合版本，顶配车型也增加了后排小桌板，原厂手机影射互联功能。

写在最后，如果你崇尚环保，或是正处在限牌城市，那么完全可以选择插电混动车型。如果你在意稳定的质量和耐造的好口碑，那么双田的插电混动其实都不会错。至于选择CR-V PHEV还是RAV4荣放双擎E+，就要因人而异。有动力倾向，对操控向往，追求速度更快，底盘支撑性更好的消费者，选择RAV4荣放双擎E+会更合适。而追求舒适，喜欢安静平顺的消费者，也许本田CR-V PHEV才更对路。

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