今年4月上海车展,各大汽车厂商纷纷亮出自家的“压箱法宝”,但这显然还未能让厂商们将“上新欲”挥霍尽兴,大量新车在5月被陆续推出。而为了让大家对5月国内上市新车有更清楚的认知,今天就带大家来盘一盘,本次盘点的车型为国产重磅车型……
WEY摩卡
2021上海车展上,坦克品牌正式独立开来,这对于WEY品牌而言无异于“壮士断腕”——要知道整个一季度WEY品牌的累积销量中坦克300占了一大半,对于正需销量稳住品牌的WEY而言,坦克300是一款求之不得的即战力,但无奈两者“调性”不搭,独立开来是更长远的考虑。简而言之,WEY的“后坦克时代”在短期内会面临销量下滑、用户流失等问题,而摩卡作为全新旗舰所肩负的正是减缓这种“阵痛”,并加快推进品牌向“高端”和“智能”转型,意义非凡。
回归到产品层面,摩卡亦为我们带来了不少惊喜,静态层面,它展现出了游离于沉稳/年轻、豪华/实用的张力——于外,以沉稳为基调,又以年轻、豪华雕刻细节,让其视觉不限于沉稳一种可能性;于内,配置、功能用料十足,但沉浸于只做表面功夫,在体验层面也拉满好感。动态层面,摩卡展现出的则是驾驶者和乘坐者全顾及的任性,2.0T发动机+48V轻混系统+横置9DCT变速箱的动力组合,动力输出线性、畅快,且平顺的,变速箱对换挡冲击的化解到位。
哈弗赤兔
长城汽车动物百科式命名背后的营销策略先前我们就曾探讨过,这里就不做过多的赘述了,但从“人中吕布,马中赤兔”这句古语中,我们便可以看出厂商对这款全新紧凑型SUV寄予了多大的期许。回归到产品层面,某种意义上,你可以将哈弗赤兔理解为哈弗初恋的“姊妹车型”,又或是哈弗F系车型的升级版:静态层面,和初恋同样出自“柠檬平台”的赤兔,由内及外都能窥见两者有异曲同工的地方,但相较之下,赤兔更具视觉攻击性,相较哈弗F系亦是如此。
现阶段上市的哈弗赤兔均为汽油版车型,而根据相关信息显示,搭载长城柠檬混动DHT技术的HEV混动版车型或最快于6月正式上市,所以在这里,动态层面的观点输出我们就主要放在汽油版车型上。赤兔全系均采用1.5T+7DCT的动力组合,实际体验下来,这套动力组合的调校是比较成熟的,动力表现和平顺性都不错,底盘调校也符合国人乘坐习性,但变速箱对驾驶者意图理解不精准、对车身倾斜支撑能力有限的特性注定它不会是匹“烈马”,不适合激烈驾驶。
理想ONE
大空间、长续航、智能化、高配置……当这些优点集于一身时,这款车很难不成为消费者心目中奶爸之选,而理想ONE就是这么一个存在,如今,理想ONE改款归来,给自己安排了一次主要集中于内在的进阶,而升级重点又恰好对应我们前面为理想ONE总结的特点:大空间,2021款车型取消7座布局,仅提供6座布局;长续航,增加油箱容积、优化后驱电机,从而进一步提升综合续航里程;智能化,辅助驾驶软硬件全面升级、语音系统全新升级……
正如我们前面所言2021款理想ONE升级主要集中在内在修为上,单纯从设计层面很难察觉出其与旧款车型的区别(当然,这里先撇开新增Tech Blue特别版冷光漆和Deep Green特别版珍珠漆两个车身颜色不谈),但这并不意味着这此次改款升级不值得,恰恰相反,小幅度的售价上涨,能换来车型智商、情商等方面的综合能力提升,对于注重体验的家庭消费群体而言,2021款理想ONE不失为不错的选择,只是对于提车一周变旧款的车主而言就是另一回事了……
UNI-T运动版
5月国内上市新车阵容庞大,但定睛一看,其实多为新增车型,更多的是厂商为保持产品竞争力而做出的配置车型调整,UNI-T运动版显然就隶属于这个范畴之内,而这篇重磅车型盘点中之所以提及它,主要在于,个人以为UNI-T运动版的存在是当下汽车厂商开始迎合审美变化和小众需求的体现。回归到产品层面,UNI-T本身就有着相当不错的设计底子,我们甚至可以不带有贬义地说“UNI-T原本就是靠脸吃饭的”,而运动版车型则是在此基础上的锦上添花。
具体而言,UNI-T运动版在延续普通版车型整体设计的基础上,为车身四周加入黑色碳纤维纹理包围,并辅以亮黄色饰条,进一步加宽车身视觉效果的同时摆到明向看客证明其“官改”的身份,加装的纵向扰流板、换装的双边共四出排气同样是这个道理。至于内饰则延续了这种“改装”思路,在空调出风口、座椅缝线等细节上增添亮黄色的装饰、点缀。尽管这种设计方案我们也能在炫界Pro车型窥见,但其能带来的视觉体验亦是出色的,遗憾的是动力维持不变……
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