动力好、配置高、空间还很大，现在的国产高端SUV已经这么强

【有车以后 话题】在国内汽车市场中，15-20万级SUV这一细分市场长期被合资车型所占据，鲜有国产车型能分一杯羹。但这样的局面有望在短时间内发生改变。在过去的几个月里，我陆陆续续地试驾了多款国产高端SUV，它们的售价都已经接近甚至是超过20万元。体验过后，我认为它们完全具备了与同价位合资车型一较高下的实力。

  三大件不再是痛点

以往的国产车，给我的感觉就像是会移动的房子，有着很大的空间，但在汽车最基本的“三大件”上却难以让人满意。有的动力弱，有的油耗高，还有的底盘松散，只要走起来，用户就能感受到它们与合资车的差距。但从最近体验的几款国产高端SUV来看，“三大件”的进步的确是肉眼可见。

进步最快的方式无疑是把前人所积累的知识储备学为己用，国产汽车巨头吉利就是这么做的。它把沃尔沃的Drive-E 2.0T发动机直接套在自家旗舰SUV星越L上，出来的效果自然是让人相当满意。作为一款尺寸越级的紧凑型SUV，星越L的百公里加速时间只需7秒多，妥妥的同级领先水平。而且爱信的8AT变速箱在平顺性上也有着不错的口碑。车辆整个动态的表现都可以打很高的分数。

当然，自主品牌当中也有靠自己实力答题也能获得很高分数的学员，比如星途揽月。揽月搭载的是奇瑞家族最新的2.0TGDI星核发动机，账面数据在同级别中也属于可圈可点的一类。匹配7挡双离合变速箱后，揽月拥有较强的动力储备，百公里加速也在8s左右，对于一台近2吨的车来说，实属不易。在试驾过程中，揽月的底盘表现也给我留下深刻的印象。快速通过颠簸路面时，悬挂展现出较强的滤振效果，车辆也不会有多余的上下弹跳。

除了传统的油车以外，自主品牌在新能源车领域也有着很大的进步。就拿最新推出的比亚迪唐DM-i来说，亏电油耗在5L/100km，燃油经济性足以比肩日系的轻混车型。而且在满电状态下，它还能以纯电方式行驶仅百公里，用车成本明显更低。偏舒适的底盘调校也充分满足了用户在城市通勤的需求。

  配置不仅多，还精！

国产车一向以配置丰富著称，同样价格，它们往往可以比合资车多出几个甚至十几个配置。而到了高端的国产SUV，光配置齐全显然是不够的，还要具有科技感，使用性要走在行业领先位置。不得不说，高端的国产SUV的确做到了，在它们身上你总能发现一些新奇的玩意儿。

比如揽月上的AR增强实景导航，显示非常直观和清晰。在车道级导航还没普及的今天，AR增强实景导航已是减少开车中迷路的最大杀器。

在星越L上，我们还能看到在油车中极为少见的副驾驶娱乐屏。中控屏和副驾驶娱乐屏整合在一起，形成了长达共1米的大联屏，这相当于两个特斯拉Model Y的中控屏尺寸。而且中控屏和副驾驶娱乐屏的显示都非常清晰。系统UI赏心悦目，反应还相当快。毫不夸张地说，这可能是同价位车型里，我体验过反应最快的车机系统了。

说到三屏，长安的UNI-K上也有由三块屏幕共同组成了全液晶仪表，可显示内容非常丰富。其中最右侧的屏幕还集成了流媒体后视镜的功能，可以提供车后的画面，视角比机械后视镜更广。而且该功能在任何车速下都能随时启用，画面的延迟几乎没有。

  一如既往的大尺寸

大尺寸、大空间一直是国产车的优势，这样的优势也在高端的国产SUV中有所体现。自称紧凑型SUV的星越L，长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距达到了2845mm。作为参考，在售的第三代汉兰达轴距都比它短55mm，中型SUV的途观L比它小了一整圈。试问还有哪一款紧凑型SUV能敢和它比大小。

星途揽月也同样是20万级SUV中的“巨无霸”。它的长宽高达到了4970×1940×1788mm，轴距更是达到2900mm，标准的中大型SUV身材。就算是坐在第三排，我也能获得一个不错的腿部空间表现。第三排靠背角度是可调节的，且座椅的填充物不会太硬，短时间乘坐完全可以接受。

  总结

自主品牌车型在近年来的进步是有目共睹的。它们不甘于只做利润空间小的低价位车型，它们渴望提升品牌的整体形象。于是乎数款极具竞争力的国产高端车型相继推出。它们的到来不仅丰富了消费者的选择，同时还令市场竞争变得更加激烈，迫使竞品车型不断强化自身实力。这样的局面形成后，最终受益的还是我们国内的用户。