【抢先测试】动力好、配置高，瑞虎7 PRO能成为自主精品SUV吗？
【有车以后 有车试驾】今天1月份我在云南大理试驾了全新一代瑞虎7，虽然它在动力系统平顺性、车厢NVH表现等方面都给我留下了非常不错的印象，但是欠缺激情的动力系统以及一系列高科技配置的缺席，让人觉得还是差点意思，所以动力规格更高、配置更加丰富的瑞虎7 PRO就变得更值得期待了。
3月9日，奇瑞全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO正式上市，官方指导价为7.99-14.19万元，与此同时，有车以后也抢先拿到了瑞虎7 PRO的试驾车，下面我们就来透过实测数据了解这台瑞虎7 PRO的真实实力，看看它能不能在竞争激烈的国产紧凑级SUV市场当中突围而出。
车型信息
更极致的外观
上一代奇瑞瑞虎7于2016年推出，源于概念车的设计语言，在当时可谓别树一格，而在瑞虎8尚未面世之前，瑞虎7更是担当着家族旗舰SUV的角色，靠着精致的品质取得了不错的销量成绩。
上一代瑞虎7
时隔四年，瑞虎7终于迎来换代。全新一代瑞虎7出自奇瑞自家的T1X平台，是奇瑞首款采用“Life in Motion”3.0设计理念的车型，也就是说接下来奇瑞旗下车型的造型设计也将沿用这套设计语言。
值得关注的是，全新一代瑞虎7将提供1.5T和1.6T两套动力版本供消费者选择，根据动力系统不同，在命名上也有差异，分别为瑞虎7和瑞虎7 PRO，不过两者在外观上并无差异，接下来的文章内容将围绕瑞虎7 PRO展开。
瑞虎7 PRO前脸采用了现今比较主流的“大嘴”设计，通过大面积的进气格栅设计，搭配“多腔阵列式LED大灯”，塑造了大气、稳重的形象又不失时尚精致。
左：点阵式星河前格栅
右：几何矩阵钻石高亮前格栅
为迎合了消费者的个性化需求，瑞虎7 /瑞虎7PRO提供了两种样式的进气格栅供消费者选择，个人觉得这两款格栅样式同属于密集恐惧症警报类型，建议厂家后期可以增加更简洁一些的前格栅选装方案。
归功于悬浮式车顶设计以及双腰线设计拉伸了视觉长度，从侧面看感觉瑞虎7 PRO比老款更显大，实际上瑞虎7 PRO的车身尺寸并没有比旧款增加多少，长宽高为4500×1842×1746mm(老款为4470×1837×1670mm)，轴距依旧为2670mm。
测试的瑞虎7 PRO为顶配车型，配备了马牌的UC6系列轮胎，规格为225/55 R19，单条市场价要价1000元左右，轮胎配置足够厚道，轮毂造型运动、干练，符合年轻化的定位。
车尾造型给人的新鲜感就没那么强了，整体设计与瑞虎8相似，饱满敦实，贯穿式尾灯以及下方镀铬饰条增加了几分层次感，真·双边单出排气进一步彰显瑞虎7 PRO的年轻运动风格。
290T尾标是区分瑞虎7 PRO和瑞虎7的重要标志，它在宣示着瑞虎7 PRO具有8.8秒破百（官方数据）的能力，当然你也可以把它抠掉体验一把“扮猪吃老虎”。
经过实测，瑞虎7 PRO的平均钣金间隙为3.88mm，间隙最大差值为2mm，表现中等但较为平均，优胜于50%同级对手；平均漆膜厚度达到134.0μm，表现良好，各部位漆膜厚度总体较为平均，超越88%同级对手，其漆面工艺值得肯定。
更高级的内饰
瑞虎7 PRO内饰整体延承瑞虎8的设计风格，采用环抱式科技座舱造型，增强了视觉宽度；中控台采用大面积皮革软质材料覆盖，用料厚道。
触控空调面板借鉴了合作伙伴捷豹路虎的设计，视觉科技感满满，实操缺乏响应回馈，不利于盲操。无线充电装置设置在换挡机构右侧，竖状摆放带有小角度倾斜，使用起来更方便，值得点赞。
中控台下方掏空了一个尺寸颇大的储物格，方便车主放置零碎物品，USB接口和12V电源接口也置于其中。
除了常规的扶手箱杯架，瑞虎7 PRO的扶手箱内还有设有一个带空调出风口的杯架，借助后排出风口管道达到辅热/辅冷功能，不失为一个成本不高且实用的举措。
瑞虎7 PRO全系标配10.25英寸的中控大屏，内置有雄狮智云智能网联系统，支持蓝牙、语音控制、车联网、在线导航等功能，除此之外，还能支持远程控制车辆灯光/鸣笛、发动机启动/熄火、空调、手机蓝牙钥匙等功能，最重要的是支持苹果CarPlay及百度CarLife，在自主品牌车型当中并不多见。
12.3英寸的全液晶仪表科技感十足，可根据驾驶模式切换不同主题（普通、经济、运动）。
空间表现平庸
虽然这代瑞虎7 PRO的轴距没有变化，但通过提升人机工程学、空间利用率同样能够优化车上人员的乘坐感受。瑞虎7 PRO座垫的柔软度足够好，有一定包裹感，美中不足的是座垫长度及倾角还有提升空间。我们实测瑞虎7 PRO的后排纵向空间为800mm，腿部空间够用但在同级车型当中不占优势。
作为一款家用SUV，后备厢空间表现是用户们比较关注，实测瑞虎7的后备厢最多仅能放下9个实测纸箱，相比主要竞争对手们要逊色不少。
全景天窗的面积达到了1.13㎡，天窗开口也足够宽敞，能够有效提升车厢内的开扬感，同时也增添了几分高级感。
动力是亮点，底盘符合家用
瑞虎7 PRO搭载的1.6T发动机最大功率为145kW（197马力），最大扭矩为290N·m，官方称最高热效率达到了37.1%，账面数据在自主品牌名列前茅，且满足国六排放标准，与之匹配的是由格特拉克提供7速双离合变速箱。
在普通模式下，瑞虎7 PRO有意延长换挡间隙，会让驾驶者动力衔接比较迟钝，但是也有效地避免了双离合的顿挫问题，经过几天体验下来，瑞虎7 PRO无论在2、3挡转换或者急加速都没有明显的顿挫感，动力系统的平顺性可以令人放心。如果想要更好的动力响应，不妨切换到运动模式，这时候变速箱的换挡时机及节奏都要快了不少，虽然换挡动作依然称不上迅速，但能给到你爽快的推背感，实测8.72秒的百公里加速成绩也印证了这一点。
另外，实测37.08米的百公里制动距离也是非常优秀的成绩，击败了92%同级对手。总体来说，瑞虎7 PRO的性能表现在国产紧凑级SUV当中足够亮眼。
当我在瑞虎7的车友群里面询问大家最想了解该车型的哪方面表现，提问频率最高的是关于这台车的油耗表现，无论是轿车还是SUV，燃油经济性始终是大多数消费者最关注的部分。经过实测，瑞虎7 PRO的油耗成绩为6.8L/100km，燃油经济性表现值得肯定，最要原因在于变速箱能够有效降低巡航时发动机转速，60km/h时的发动机转速仅为1200转，在自主品牌当中属于领先水平。
瑞虎7 PRO的转向力度支持两级可调，舒适模式下力度轻盈，女生驾驶也不会吃力，个人更喜欢运动模式，偏重的转向力度让人感觉更实在。与大部分城市SUV一样，瑞虎7 PRO的方向盘存在一定虚位，指向性精准度一般。
之前参加媒体试驾活动的时候，瑞虎7的底盘给我的感觉是典型的奇瑞调校风格，与瑞虎8非常相似，总体偏硬，注重操控和支撑性。但这台瑞虎7 PRO给我的感觉却截然不同，底盘调校偏家用舒适取向，底盘支撑性有所削弱，但对于烂路的滤振表现更加得体，总体来说是更符合国人的胃口了。
在底盘舒适性测试中，瑞虎7 PRO的平均颠出水量为43.33ml，属同级中等水平。而在车厢NVH表现方面，瑞虎7 PRO的隔音水平还是做得不错的，对于路噪以及胎噪的抑制都做得比较好，日常铺装路面行驶比较安静，但是来自于A柱的风噪会随着速度的提升愈发明显，导致瑞虎7 PRO在高速时的车厢静谧性比较一般。
我比较好奇的是，这样的底盘调校是瑞虎7 PRO独有，还是奇瑞对瑞虎7/瑞虎7 PRO的量产版本作出了调整，有待日后拿到瑞虎7试驾车再求证。
编辑总结
瑞虎7 PRO的搭载的1.6T+7DCT动力总成匹配完善度在自主品牌当中绝对是第一梯队的水平，平顺性、加速能力、燃油经济性都做得足够好，这正是现时自主品牌普遍存在的短板。它在配置方面也足够厚道，主动安全辅助系统、自动泊车、自动驾驶辅助系统等高科技配置均有配备。从定价及产品定位来看，瑞虎7 才是真正走量的主推车型，而瑞虎7 PRO则是走精品化家用紧凑级SUV路线，以性能、配置为卖点，避免与价格相近、空间更大的瑞虎8“内斗”。
