内卷化的市场 威马W6是否有机会突出重围？

最近一年来互联网上火了一个词：“内卷”。

这么一个形容社会现象的词，短短一年来衍生到了各行各业，竞争激烈的汽车行业自然没有免俗。跨界风盛行的当下不缺高资本能力企业，哪怕是新闻嗅觉最灵敏的媒体，估计也预测不到哪一家企业又会在一天朝阳升起的时候打响进军造车领域的信号枪，成为又一家声名显赫的造车新势力；这些年，无论是消费者还是从业者都曾经以及正在见证着汽车行业的变局。

当传统汽车厂商开始在新能源汽车市场着重发力时，汽车产品的内卷化显然更加严重，新势力车企的压力也随之而来；在造车经验和品牌积淀均不足的情况下，在车型产品本身上的优势已经很难拉开，论空间、拼配置、摆历史？这三板斧传统造车企业明显要比新势力来得更有深度，因此在传统车企驶上新能源这一条日益主流的赛道之时，或许才是考验新势力如何真正展现其“新理念”的时候。

作为新势力的威马汽车，又如何用旗下最新的W6来应对内卷化已经日益严重的市场竞争？

威马官方在与媒体进行交流时认为，造车新势力跟传统车企在车型的设计、空间、配置上进行正面交锋并没有太多优势，新势力的优势在于提供不同于传统车企的全新用车理念，解决越来越多的用户在使用汽车产品时的痛点问题。而威马给出的方式是：用无人驾驶的泊车系统来解决目前普遍存在的泊车痛点问题，并且将这套AVP泊车系统作为他们实现无人驾驶的第一环。

根据威马官方的分类，AVP自动泊车系统分为HAVP和PAVP两个类别，其中目前已经进入量产交付阶段的为前者HAVP，通过短暂的自主学习“泊入”和“泊出”的路线，给车辆形成记忆，在固定起/终点的100米范围内可以实现人员离开车辆，通过无人驾驶的方式进行自主的泊车工作。

现阶段能够使用的HAVP功能主要通过手机APP控制车辆，并且针对的场景是固定停车位，最多可以保存5条停车路线，按照家用车的标准来衡量，五个固定停车位的泊入泊出已经足够涵盖大部分用车场景。比如自己家里的车库、公司固定的停车位、以及父母家的固定位置等；储存的停车数量和使用起来的便利性的确不低，通过蓝牙和手机信号连接的方式倒也人性化十足，不至于在手机信号微弱的地库中导致失灵。

但在操作过程中可以发现一个比较明显的问题：车辆的无人驾驶泊入/泊出距离仅有100米，这个距离实际略显短了一些；举个很直观的例子：假如一个居住在大型小区居住的业主，也许自家地库位置距离自家楼道的电梯门口距离已经远不止100米，如果往车停留的方向走一段距离再用手机召唤车辆，总显得有些多此一举。如果在日后的OTA升级中，这一处理能够解决的话，无疑能够极大提升这个手机泊车功能的实用性。

至于PAVP，则是依托于高精地图的无人驾驶泊车功能，尽管目前在自动泊车控制面板上已经有高精地图泊车的按键入口，但目前还不能够使用，在今年年底会通过OTA升级的方式逐步在交付的威马W6上实现。根据威马的设想，PAVP的无人驾驶泊车系统可以做到但凡是高精地图有所涵盖的区域，例如大型商场的地下车库、城市内的大型停车楼等比较具有标示性的地点，车辆可以自行判断该停车场内部的空余停车位进行自主的车辆寻位和泊车工作，功能设想非常具有前瞻性，但是这套系统能否在不同的城市胜任各有特点的停车环境，还需要在实际交付之后再做评判。

打造实用舒适的智能科技，这是威马汽车诞生以来的品牌宗旨，在威马W6身上同样也能发现这一品牌精髓。其貌不扬的外观并没有太多可以引起人费尽笔墨描述的特征，但朴实无华的设计下却表现出了一种沉稳与低调，这与不少意图在外观上让人过目难忘的新势力做法大相径庭。

标准的SUV造型之上是几乎看不到钣金冲压折线的车身曲面，通体圆润的线条看上去着实简约，但这却让车身具有良好的低风阻数据，贯穿式的头尾灯与隐藏式的门把手放在当下来看实属泛滥，但附着在这么一个简练的车身之上，倒也显得辨识度不低。

内饰布局延续的了外观设计的稳重风格，显得中规中矩。三块屏幕组成的车内功能性区域各司其职，换挡机构前方是一套名为i-touch的独立控制面板，主要负责针对空调功能的调节，跟大多数采用连体屏幕车型的空调控制单元集中在中控部分的做法不同，分开的空调触控面板有利于在行驶过程中对温度和风向进行实时的调节和不用影响到导航信息的读取。

至于车辆的功能性与市面上大多数智能汽车没有太多的差别，而且威马W6带有华为智慧助手，通过第三方软件的扩展，有助于在日常用车过程中进一步提升车辆的影音娱乐功能。整车内部没有太多花俏的设计，一切以实用为主的基调看得出来威马汽车想要在W6身上极力讨好家庭用户的青睐。

除了设计之外，车型本身的调校风格同样注重的是沉稳的感受。可能是考虑到了威马汽车家庭用户为主的消费画像，所以在驾驶特性上显现地十分温和，起步阶段不会有纯电动车型常见的“发蹿”现象，对于一款中型的SUV来说这样的表现无疑是非常聪明的，毕竟没有哪个乘坐在后排的家庭成员会喜欢电动机扭矩瞬间到达顶峰的突兀感；加速踏板的踩踏感明显，没有明显旷量的同时在速度上升过程中可以有非常线性的体验，这一点极大地提升了威马W6在驾驶层面的第一印象。

底盘整合度表现出众，上海的郊区有大量的道路因为加紧建设的原因，路面情况并不理想，有不少外力因素导致的坑洼，威马W6在碾轧过这些地方时并不会表现出明显的生硬感，避震初段对于颠簸的化解比较到位，在城市道路中行驶保持着较高的舒适性感受，加之加速制动都保持线性的驾驶特性，日常通勤的驾驶感受相当友好；但如果连续颠簸过于频繁的话，后排扭力梁非独立悬架的硬伤还是会稍微显露出来，如果能够在这一方面进一步的优化，威马W6的行驶品质能够赋予更高分的评价。

作为一家年轻的车企，威马在人机工学和NVH方面的技术还有待提升，威马W6的整体坐姿会稍微偏高了一些，座椅较高、但是方向盘的位置却低了一些，对于身高较高的驾驶员来说会有一种“端着方向盘”的感觉；其次可能由于尺寸的问题，威马W6在高速上行驶的时候后备厢部分的风噪共鸣比较明显，如果有较长时间的长途路段的话，后排的体验会有一点负面影响。

如果要用一个词来概括威马W6，或许可以用“谨慎”来形容。威马官方自身也承认从品牌设计感上跟市面上不少车企相比还有所欠缺，但或许正是这种认识到自身不足的企业文化，才让威马交出了W6这一份意图“不出错”的产品答卷。

用响应足够迅速，学习能力出众的自动泊车系统来解决用户在日常用车环境中的最大难题；用舒适度优先级较高的调校风格来满足中国市场普适性最高的家庭用户需求；这两个产品特质足以表明威马汽车其实明白汽车消费市场的主要需求在何处，而同时在产品力本身并没有让人感到失望。

加之并不狭窄的车内空间、没有明显落后的功能性配置以及跟上了智能汽车主流的各项扩展功能，在车型本身的产品硬实力上威马W6并没有什么明显的劣势存在，在不缺消费人群的家用车市场，甚至可以说威马W6就是一款符合家用需求且有潜力热销的新能源SUV。

但回归现实，用户基数庞大的家用车市场竞争同样激烈，威马W6目前的第一吸引力并不强势，虽然在过去这几年威马是属于在新势力品牌大清洗中存活下来的新势力企业，但如何让人们从“认识威马”转化到“选择威马”，对于这个成立于2016年的新品牌来说，也许还有不短的路要走。