探店全新奇骏两驱版车型：日系一哥，稳住了

在上海车展上，东风日产正式发布了国产版本的全新一代奇骏。东风日产表示，他们调研的中国消费者对产品三项最靠前的认知分别是“极具特点的外观、满足全家出行的大空间、看重动力性能”。所以换到全新奇骏上面也就有三个特点——

这次我们拍摄到的全新奇骏车型和上海车展上展示的四驱顶配不同，是一款走量的两驱版本车型。尽管这辆4S店的展车本身还是试制车辆，有些工艺和做工还没有完全到位，但也能让我们先睹为快。

独特外观，也要高级

最早的两代奇骏走的是硬派越野路线，而2014年上市的现款奇骏走的则是时尚化动感路线，到了最新的这一代，我们能够看到它是介于两者之间，既有越野感的方正造型，可是在细节处理上又有时尚感和未来感。

最典型的是新车的前脸设计，采用了日产最新的V-motion 3.0设计，这是一套很有力量感的美学设计理念。

独特的分离式前大灯设计，上层是LED日间行车灯，和巨大的V型镀铬饰条连在一起，进一步扩大了前脸的横向张力。并且这个上层大灯采用了相当锐利的边缘设计，很有日本刀的刀锋感。同时，全新奇骏的大灯也比一般的分离式前大灯更大，并采用了横向设计，LED灯组内部排列也很精细。

从正面来看，尽管全新奇骏这个V字形格栅占据了巨大的面积，但是中间格栅的细节还是很精致的。不过和高配车型采用镀铬装饰不同的是，两驱版本使用了黑色钢琴漆材质。而保险杠两侧没有设计单独的雾灯，而是做出倒L状的进风口设计，如同嘴角两侧被牵动的肌肉，有一种不怒自威的气势感。

如果我们回想一下对手RAV4荣放的造型，RAV4会显得更凶狠一些，而全新奇骏更强调威严感，没有那种垮下嘴角的“狠态”。

转到车身侧面，作为一款强调越野性能的SUV车型，全新奇骏也采用了黑色塑料包围将车身底层做了保护，这样可以避免野外的剐蹭对车身造成损伤。同样这里和上海车展展出的四驱顶配奇骏不同，两驱版本仅仅采用了17寸的轮毂，轮毂样式还是锐利刀锋的设计，也显得更动感一些。

双色车身同样没有出现在两驱版本上面，但是利用黑色A柱的设计，使得全新奇骏也有一个悬浮式车顶的感觉。在车身颜色上，黑色的A柱配水泥灰的车身，没有那种强烈的金属感，反而更耐看。

全新奇骏没有“刻画”出那种凌厉的腰线，而是采用了现在流行的利用外扩型面来构建腰线的设计方式。设计师利用分离式前大灯的设计，引出了两层腰线，一层是从日间行车灯的末尾引出，然后和车窗线融合，再经过D柱做了一个内凹的型面设计，形成一个视觉上完整的线条。第二层则是从前大灯出来，利用外拱的型面形成一条腰线，经过车门把手，逐渐消失。如果在光影感好的地方，就能看到车身多了一个型面，层次感更丰富，也让整车侧面更沉稳。

当然，在细节方面全新奇骏还是主要用银色饰条来装点，车窗上沿的银色饰条一直延伸到D柱。不过和四驱高配车型不同的是，两驱版本没有银色的车顶行李架，侧裙上也没有银色的防擦条，看上去朴素了一些。

转到车尾，首先车顶会延伸出一个巨大的尾翼——同样如果是四驱高配这个尾翼是黑色的——黑色的立面让D柱看起来没有那么粗壮，会让全新奇骏在观感上更有锐利感、更运动。而尾灯下方做了一个内凹的设计，很好的凸显了车尾的层次感，没有那么死板。

有了这道光影层次感，也就让车尾门中间也不需要采用大家常见的银色镀铬饰条来装饰，而直接是同色，只有“X-Trail”字体、LOGO这些细节使用的镀铬饰条——实际上点到为止的镀铬会让车尾显得更精致。需要提一句的是，之所以全新奇骏可以构造这样复杂造型的尾门，是因为尾门采用复合材料，在设计上更为灵活，可供发挥的空间更大。

车身尺寸方面，全新奇骏几乎是这一代日系紧凑型SUV的最大号，车身长度达到了4681mm，比最新的RAV4多出了整整81mm。车身高度也是全新奇骏全面占优，比其它日系对手高出了50mm左右，这对头部空间的好处可想而知。

轴距方面全新奇骏保持了老款的数据，同样是2706mm，毕竟上代车型已经是同级最大，对手RAV4也不过2690mm、CR-V更是只有2661mm。

内饰不仅软，还很精致

其实这一代轩逸的成功就在于内饰，这是因为日产遵循了中国消费者的需求，把内饰软材质搞得多多的、看上去足够的高级豪华。全新一代奇骏显然是延续了这个优点，材质方面都是大面积的软材质，比如前IP台上层都是皮革包裹，加上缝线、银色饰条，有豪华车的内味了。同时中央操纵台的面板也采用了一种类似于木纹样式，但其实是深色拉丝的饰板材质，兼具了高级感和时尚感，不再是光露露的黑色高光饰板。

即便在车门上也是软材质满满，双色搭配以及更大面积的皮革覆盖，都要比其他日系紧凑型SUV更精致高级。并且在车窗按键区域也毫不懈怠，按键做了银色饰条的修饰，而整个面板也是黑色拉丝的饰板，比起丰田家那个30万元SUV仍是一坨黑色高光漆饰板精细多了。

尽管这辆展车是全黑内饰，但整个内饰的设计也要比现款奇骏更有层次感，首先是采用了悬浮式的显示屏，更加简洁；另外前IP台这个略带弧度的双层设计，更有居家感和豪华感。如果车内是棕色内饰的话，那么真的就是豪华SUV的感觉了。

高配四驱车型上，一方面东风日产使用了12.3寸液晶仪表盘加上10.8寸HUD的驾驶员视野，另一方面则是将海外9英寸级别的中控显示屏升级到中国消费者更喜欢的12.3寸大屏。不过这款两驱车型则是传统指针仪表盘和7寸的液晶屏幕，好在12.3寸的大屏得到了保留。

而为了布置这块更大的屏幕，东风日产也重新更改了娱乐系统的组件设计，海外版本是屏幕两边各有一个旋钮加按键，而国内版本则是把一个小旋钮放到了屏幕下方来控制音量。同时在屏幕下方还提供了包括“全景影像”、“导航”、“主页”和“多媒体”的按键，全部是触控的。

当然，这里不仅仅是屏幕大小的变化，东风日产也为中国消费者带来了一套全新的车载互联系统。其拥有一套卡片式的主界面，然后也将提供多样化的网络服务，比如高德地图、爱奇艺、车载KTV之类。

另外全新奇骏的三幅式方向盘经过重新设计，很小巧，握感也比较纤细。而直线型的两侧多功能按键区域中最重要的是那个蓝色的小标识，意味着日产ProPILOT超智驾搭载在这台车上。

五座大空间，日产大沙发

空间方面，由于全新奇骏换用了一个很小巧的电子挡杆，没有了之前高耸的挡杆，整体中央操纵台的空间感更宽敞，并且下层也规划出一个储物格，放置纸巾盒或者小手包完全没问题。电子挡杆前面则是一个斜型的手机储物格，足够宽大，也节省空间。并且日产设计师还将启动按键放在了这里面，也不知道算是隐藏得好，还是为避免误操作。

而电子挡杆后面是电子手刹、Autohold、驾驶模式拨片，如果是四驱车型则会是一个旋钮。可惜的是电子挡杆没有真皮包裹，旁边杯架也没有盖板或者卷帘，显得有点简朴。

另一个细节是，全新奇骏的中央扶手箱采用的是双向翻折式的开启，而不是之前那种前后开启，这样其实更方便拿取物品，使用体验更好。

前排的乘坐空间完全没有问题，即便全新奇骏前引擎盖不低，坐姿会比较高，但是头部空间依然能够有一拳两指左右。还值得表扬的是，就连膝盖靠着中央操纵台的位置也是皮革包裹，触感柔和，这样不会搁着脚。

后排空间方面，得益于2706mm的轴距，全新奇骏的后排膝部空间能够达到两拳四指左右，头部空间也有一拳四指，算是非常宽裕了。而且座椅靠背有两档调节，往后一档的靠背倾斜角度比老款更合理一些，乘坐舒适性更好。

说到乘坐舒适感，不得不提“日产大沙发”的优势。新的座椅直接感受是非常柔软，但是坐下去之后又弹性十足，不会是那种完全塌下去的感觉。这种比较强的回弹感，对于长途乘坐来说，应该会有一个比较好的感受。

除此之外，全新奇骏作为一款满足全家人出行的大空间车型，也没有忽视后排中间乘客的舒适度。首先是中央地台的凸起并不明显；其次是中央地台足够宽，可以稳稳地将双脚放上去，同时长度也很充裕；还有就是中间坐垫比两边更柔软，一坐下去就很舒服，而不像其他车型那样过于硬实，就像坐小板凳。

后备厢方面也要比主流水平更好，因为车身长度的优势，整个进深足够，而且方正的造型让整个空间很规整。唯一遗憾的是，新款车型后备厢盖板不能像之前的车型一样移动到下层，而下面直接就能看到备胎和低音炮。

启动引擎，打消顾虑

至于全新一代奇骏的动力系统，目前东风日产方面主要公布的是新车将搭载一款全新的VC-Turbo可变压缩比发动机，排量是1.5T，最大扭矩300N·m、最大功率150kW，几乎是同级日系紧凑型SUV最强性能了。特别是300N·m的扭矩输出，比本田的1.5T都高出了25%，更不要说还是2.0L自吸的RAV4了。而在油耗方面，VC-Turbo匹配CVT变速箱，综合油耗是5.8L，比丰田混动也多不了多少，实现兼具动力性能和燃油经济性的特性。

有人说这具1.5T发动机由于是三缸机所以会抖？

我们也启动了引擎来体验——

第一种情况：坐在车里、冷车启动，发动机的启动很平顺，震动感非常不明显，基本上如果不说你分不出这是几缸机。踩下油门，把转速拉到3000转，甚至声音比大多数引擎更好听。再把装有半瓶水的瓶子放到仪表台、挡杆顶部观察，那种震动都很微弱。

第二种情况：站在车外，把半瓶水放到引擎盖上的，完全不会抖动，发动机声音和正常直喷引擎别无二致。

第三种情况：打开引擎盖，直接把半瓶水放到引擎上。点火一刹那，会有震动，但瓶子都没有被震倒或移动。怠速阶段，瓶中水的状态也很正常，踩下油门时水纹会大一些，但也没有说抖得花枝乱颤。大概就是打开引擎盖，发动机的声音会更响一些，但个人觉得这和B48的哒哒哒声比起来也不算什么。

探店总结：

静态体验完全新一代的东风日产奇骏，毫无疑问它在静态层面是完胜了最新的丰田荣放，以及还没有换代的CR-V这些日系对手。即便和尺寸更大、主打德系高级感的途观L相比，全新一代奇骏其实在豪华感、高级感上也全面追平了。而且日产在其擅长的居家舒适感和空间感的营造上，个人认为更符合中国消费者的需求。

现在最大的问题其实只剩一个：东风日产会用什么样的定价策略，让中国消费者“迈过”1.5T三缸这道门槛？个人觉得，先不要忙着吐槽三缸不好，大家还是试试再说香不香。如果价格再给力一些，那么设计前卫、内饰高级、空间宽绰、配置丰富、动力强劲，难道还不能打消你心理上的“三缸膈应症状”？

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX