哈喽，大家好，我是你们的老朋友四万大叔许群，又来到我们最熟悉的新一期《四万说车》了。最近天气很快就热起来了，在这里祝我们所有的《四万说车》的观众朋友们“夏安”。说到热度，这次我想跟大家聊一聊前不久上海车展的一些余温，它就是那辆“四门甲壳虫”，关于它的一些“野史”，我们视频中见。上海车展前有一张形似“四门甲壳虫”的预告海报曾在社交媒体上热闹了半天。当时也有人表示，这种所谓的“致敬”方式并不可取，也很难能够被接受。但那个时候我自己还对这辆即将发布的新车留有一丝希望，认为那张海报或许只是个玩笑罢了。事实证明，我幼稚了，而且幼稚得十分可笑。
这辆“四门甲壳虫”概念车它真正出现在了上海车展欧拉的展台上，抛开那辆展车不谈，四门甲壳虫这事我觉得可以稍微展开说几句。
说到四门甲壳虫，就必须先从战后的敞篷甲壳虫说起。虽然战前官方版本的敞篷甲壳虫就已经公开面世，但这一特殊车型却在战后早期以另外一种方式发布。诞生于一战之后的德国汽车车身制造商Hebmüller Sons，在二战后甲壳虫的生产工作逐渐走向正轨时，接到了官方要求其打造敞篷版本原型车的要求（这其中的故事很多，但今儿就不展开了）。在解决了车身因取消车顶导致的强度不足等问题后，这款由第三方打造的原型车的性能于1949年4月满足了官方要求，大众汽车随即给出了2000辆的生产订单，并将该车赋予Volkswagen Type 14A的编号。
（Hebmüller打造的敞篷甲壳虫原型车）
Hebmüller Sons自1949年夏天开始生产Volkswagen Type 14A，但由于工厂后续发生的事故以及公司财政方面的原因，该车的生产一直都不太稳定。再加上Volkswagen Type 14A较高的售价，到1953年停产时，仅有不到700辆被交付到用户手中。但不得不说，Hebmüller Sons所改并生产的Volkswagen Type 14A可真是漂亮呀。
（尚未交付的Volkswagen Type 14A）
终于要说到四门甲壳虫的事情了。除了这漂亮的，甚至有些不太适合德国战后重建的社会氛围的Volkswagen Type 14A，Hebmüller Sons还在同期为德国警方打造了四门四座的敞篷甲壳虫警车。应该说，这款被命名为Volkswagen Type 18A的敞篷甲壳虫才算是历史上的第一款四门甲壳虫。产量仅为480余辆的Volkswagen Type 18A中，绝大部分都使用了简单的帆布车门，只有很少部分车型使用的是金属车门。值得一提的是，当时的柏林还没有建墙，少量Volkswagen Type 18A也被民主德国方面使用。
（两种车身形式的Volkswagen Type 18A）
对于大众汽车来说，敞篷甲壳虫等衍生车型在当时都身处需求极小的细分市场，采用由外协厂商来完成设计和生产的方式也就可以理解了。在这里，另外一家德国本土的车身制造商开发了一款更为传统的四门甲壳虫，其用途主要是当时德国的出租车行业。
（仔细看车门...）
Rometsch是一家柏林的车身制造商，公司的创始人曾在二战前德国最为著名的豪华汽车车身制造商Erdmann & Rossi（之前我曾写过的苏联人维克多·路易所拥有的那辆宾利4 ¼ ltr Convertible，其车身就是Erdmann & Rossi设计并生产的）工作过。战前Rometsch就为欧宝生产过专供出租车所使用的车身，对出租车市场的需求较为了解，二战期间Rometsch的传统经营项目被改为生产野战用厨具，但也算勉强撑了过来。Erdmann&Rossi提供车身的宾利4 ¼ ltr ConvertibleRometsch在战后重新开始了和汽车相关的业务，同在Erdmann & Rossi工作过的设计师Johannes Beeskow利用一辆无法使用的甲壳虫轿车，将其轴距加长了27厘米，并在B柱之后的位置增加了两扇“自杀门”。应该说，这款出租车版本的四门甲壳虫看上去还是相当和谐的，虽然轴距有可观的增加，但也没有影响它的基本车身轮廓。碍于Rometsch方面没有一个特别准确的纪录，所以引用海外甲壳虫爱好者的信息，这款第三方版本的四门甲壳虫还曾由梅塞施密特代工过。（这后排看着还凑合吧！）
甲壳虫自1950年代开始开枝散叶，也逐渐在全世界范围内形成了影响力，但大众汽车方面却并未在更为实用的四门甲壳虫车型上做出什么官方的动作。直到1971年，大众汽车为了能够让甲壳虫继续保持一定的市场竞争力，推出了在技术方面大幅升级的Super Beetle，也就是1302家族。技术上的进步让Super Beetle在尺寸和空间方面也有了一定的优化和改善，在1302家族正式发布之前，后来担任大众汽车设计总监的Herbert Schäfer就以其为基础，在1970年设计了一款四门甲壳虫……的模型。（Super Beetle，前麦弗逊悬架是最显著的特征）
这款四门甲壳虫的模型除了最为显著的车身变化之外，其他车身细节部件也有了相应的调整。比如更为现代化的前后保险杠明显是为了满足当时正逐渐完善中的碰撞法规标准，更为平直的机盖和其他车身部件也显示出了它所诞生年代设计师的好恶。除此之外，模型上面积显著增加的车窗无疑能够在采光和乘坐方面进一步优化这款四门甲壳虫的表现。但最终，这款模型也没有了下文。（官方四门甲壳虫......的模型）
说到这里，四门甲壳虫的故事就基本差不多了，毕竟大众汽车从未以官方的形式正式量产过任何一款四门甲壳虫。但是，如果把概念再放宽一些：以甲壳虫的技术为平台，大众汽车官方推出的四门车型还是有的。
（我也不知道该配什么图，随便看吧）
以KDF Wagen（甲壳虫在战前的基础车型）为基础在1940年开始服役的Kubelwagen军车，就应该算是以甲壳虫的技术为平台，最早的量产四门车型。当然，该车的存在意义显而易见，为了战争。在此之后，1960年代大众汽车以Kubelwagen军车曾经的成功经验，开发出了以当时甲壳虫及其衍生车型为技术基础的Type 181轻型越野车，该车也是四门的车身形式。虽然Type 181的诞生仍旧是军事目的，但其民用车型却广受欢迎，也在全球多个国家进行生产，某种程度上也衍生出了关于甲壳虫汽车的亚文化属性。（Kubelwagen和Type 181）
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