多退少不补！星越L预售为何如此“不讲武德”？

5月25日，吉利发布了星越L的预售价格：14.8万元-18.8万元。

虽然一些键盘侠看后称，这个价格算不上惊喜，属于正常水平，甚至还有些高了，若是能将再降两万就好了（白送要不要啊？），可很多盲订用户以及持币关注的用户却表示，吉利这波定价足够惊喜，配得上颠覆二字。

于是乎，星越L成了当前的车圈顶流，热度位居懂车帝SUV总榜关注度第一，汽车之家SUV关注榜第三，真正的用户们也选择了用脚投票：预售48小时，订单直接破万。 

促使用户毫无顾虑踊跃下订的原因之一，个人以为有两点。首先是那个“匪夷所思”的预售权益政策：多退少不补。

没错，不是常见的多退少补，而是多退少不补。根据这条权益政策，但凡以预售价预订星越L的用户，如果上市后正式售价高于预售价，那么差价就当作吉利大酬宾，白送了。若是低于预售价，吉利则主动退还差价。

众所周知，预售价本身属于投石问路测试市场热度的手段。常规操作如下：若是预售期间产品好评如潮热度高，那么车企可以开开心心地“含泪”涨价，在上市时制定一个更高的正式售价。反之，车企则可以打着“让利消费者”的名号，以低于预售价的正式售价收割一波流量。

所以对于用户而言，吉利这波“多退少不补”的反向操作，实属是一个天大的利好政策，无论最终正式定价如何，用户都是赚的。

其次，诞生于CMA架构的星越L，无疑是吉利现阶段倾其所有，集其所长的大成之作，因此无论是关键的核心三大件，还是做工、用料、配置、空间等等，基本上都保持着对同级合资SUV的竞争优势。用一句相当俗套的话来说就是，星越L如果换个标，卖上30万简直不成问题，这才是用户愿意选择它的更本质的原因。

吉利在《SUV颠覆者行动》中有这么一句话：“所有好的技术，都毫无保留地用到星越L上。”从星越L展示出的产品力来看，吉利没有食言，这的确是一款在诸多层面超越了期待的紧凑型SUV。

其一，充分满足了中国用户对于SUV大空间的需求。2845mm的轴距和4770mm的车长，使其车内纵向乘坐空间极其宽裕。同时，1895mm的车宽，更是达到了D级车的水准，横向空间也因此表现不俗，且后排地板几乎纯平。可以说，星越L是以紧凑型SUV的定位，给出了中型SUV的空间表现。

其二，从发动机到变速箱皆出自名门。全系搭载荣获“沃德十佳发动机”称号的Drive-E 2.0TD发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱以及与沃尔沃共同研发的7速湿式DCT。其中，中功率版本218马力，最大扭矩325牛·米，高功率版本最大功率238马力，最大扭矩350牛·米。相比之下，同级合资SUV大多是自吸或者小排量涡轮发动机。

其三，采用智能可进化电子电气架构，科技配置越级。从横跨中控台夸张可见的一米巨屏到25.6寸的AR-HUD抬头显示器，从当前最强车规级高通骁龙8155芯片到可以升级发动机功率的整车FOTA，从支持转向灯自动变道的L2.9级辅助驾驶到5G-AVP 1km无人泊车技术，星越L在科技层面上已经成了紧凑型SUV的天花板。

其四，做工出色，品质超规。从中控台到座椅，从中央扶手区到后排出风口，整个座舱展现出了极强的设计感和科技感。用料也相当厚道，甚至在车门边缘都采用了双重植绒，顶棚也采用了麂皮覆盖。同时全新的模具精度极高，能做到按键不松散，旋钮段落感出色。

如果花费5000元选装包含翠羽幻彩特制车漆、翠羽双拼麂皮内饰在内的翠羽幻彩套装，那么整个座舱的观感更是可以媲美豪华品牌。另外BOSE音响、ANC主动降噪、前排双层夹胶玻璃、ABCD柱空腔密封技术、单侧白车身6处隔断等越级工艺，也让星越L的NVH性能达到了豪华车的水准。

从星瑞开始，基于CMA架构的先进性，吉利喊出了“不比不试不卖”的口号。事实证明，有了CMA架构的技术赋能，星瑞确实底气十足，在和同级合资轿车的PK中无一例外都取得了优势。

星越L也不例外。作为一台力图颠覆紧凑型SUV市场的旗舰产品，星越L的产品力不光是表面上看到的做工、用料、空间、配置等等。在刚刚结束不久的全国动态首测活动中，面对RAV4、CR-V和途观L三款合资明星SUV，星越L同样展现出了明显的优势。

例如百公里加速，星越L的官方成绩达到了7.7秒，领先途观L、CR-V和RAV4，有专业媒体甚至测出了7.45秒，同级几乎没有对手。100km/h-0制动，星越L的官方成绩为37.37米，专业媒体最好成绩为34.9米，同样优于三款合资SUV。非常热门的麋鹿测试，星越L的官方成绩为79km/h完美姿态通过，有媒体甚至测出了82km/h的水平，相比之下，对手的通过速度和姿态都要略逊一筹。

凭借国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统，星越L的通过性也非常亮眼。在驼峰、交叉轴、滑轮组三项经典测试中，星越L全部轻松通过。特别是在滑轮组测试中，星越L可以轻松做到单前轮或者单后轮脱困，这在城市SUV中极其罕见。相比之下，三款合资竞品的表现就有点差强人意了。

以往我们在谈国产SUV和合资SUV的时候，前者的优势大多只体现在低价格、高配置等方面，实现的只是单点超越。星越L则是个例外，从设计到做工，从质量到质感，从性能到功能，从泛用性到前瞻性，几乎是形成了全面超越。

这就像华为手机，掌握核心技术，形成技术优势之后，就能在智能手机领域形成全面领先，并且让买国产手机成为一种潮流。吉利有了CMA架构之后，也拥有了与合资品牌掰手腕的技术优势，再加上更贴近用户的“用户思维”，可以通过“用户共创”打造更贴合消费者需求的产品，因此从星瑞到星越L，颠覆只是水到渠成罢了。

回顾吉利的造车史，“造老百姓买得起的好车”这一信条始终贯彻其中。目前来看，吉利不仅做到了，而且还做得很好。比如星越L，一款全面超越同级合资SUV的旗舰产品，顶配价格却仅仅相当于很多合资竞品的起售价，不仅履行了《SUV颠覆者行动》中“无需用户多花一分钱，就可以拥有超越期待的世界一流好车”的承诺，也无愧于中国汽车领军品牌的担当与责任，实属中国消费者之福。