奥迪新A6L来了 和宝马5系和奔驰E级怎么选

“比奔驰E级如何？”“比宝马5系还要运动么？”，这是我写完全新一代奥迪A6L试驾体验后看到最多的问题。今天就从设计、舒适性以及运动性这三个角度去聊聊新A6L和它的同级对手们。

设计都不完美

虽说一件产品的设计是千人千面的事儿，但我还想说说个人看法，尤其是对豪华轿车的理解。其实无论是奔驰E级、宝马5系、还是奥迪A6L，它们的外观给我的感觉都是工业设计感过于强烈，少了些独有的艺术气息。简单的说，工业设计讲究的是“左右对称”“前后呼应”“合乎情理”，总归是为了迎合人们第一视觉感受而来的。

如此设计，是不会出错，但看久了便会有些腻、有些乏味。好比一副素描，它和事物像极了，如照片一般。这样一副画，一定不会招人讨厌，但也一定成不了经典，所谓的名画并不是要看它是否与事物相像，而是要看画中所承托的感情。我说奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L缺少的，就是这份能够让人回味的东西，当然也有很美的车，比如捷豹。

既然都是三幅素描，那么谁画得更好呢，我还是很喜欢奔驰E级多一些。尤其是立标版的，它和大哥S级的气质更为贴近，而且每次驾驶，三叉星的徽标都会出现在余光中，或有意、或无意地增强车主对品牌的认同感。

内饰也是如此，奔驰E级能给予人们更多的豪华感，比如仿木纹的内饰材质、按钮式的空调口的开关、皮革的质感，这些让奔驰E级更加贴近豪华这个词。而奥迪A6L的内饰虽然也很酷，但是…也许用“酷”来形容就足以看出，它与奔驰E级的区别了，是不同的两个方向。至于宝马5系，就不提了，它的内饰似乎是工程师为了让它看起像一台车随意堆上去的，完全看不出有什么设计的痕迹。

当然，以上只是我的看法，仅供参考。

舒适性和运动性

接着看看舒适性，宝马5系无疑是最舒服的车，也许这有点出乎大家的意料，在我固有认知中，宝马一定是运动的，奔驰才是舒适的，所以才有“坐奔驰开宝马”的老话。其实在开现款5系前，我也没想到它竟然这样舒适，即便是上一代（F10）的5系，也是偏运动调校的。

现款宝马5系无论从什么角度看，几乎都挑不出毛病。滤震非常柔和，尤其是带有空气悬架的车型，表现更是从容。大小震动几乎都隔绝在车厢以外，并且不是简单的柔软，而是平稳，没有任何多余的颤动。隔音也是同级中优秀的水平，总之是能给驾乘者营造出一个十分静谧的空间。

奔驰的滤震和隔音也是不错的水平，避震调校的柔软，上坎那一下是非常舒服的，但总体依然没有宝马5系平稳，高速时前桥还是有一些多余的震动传入车内。而奥迪A6L压根不是舒适取向的调校，会给人路感过于丰富，比较硬的主观印象。不过，我说避震“硬”和“颠”是两个不同的概念，“硬”是压缩阻尼大，而“颠”是有过多的余震，但“硬”和“颠”都不太舒服，所以客观讲，奥迪A6L的避震调校是很好的，但舒适性不佳。以舒适性来讲，宝马5系第一，其次是奔驰E级，最后是奥迪A6L。

既然奥迪A6L避震调校偏运动，那么它是这三款车中最运动的么，以实际体验说，确实如此。悬架的支撑性更好，车辆在过弯时姿态也更加平衡。相比之前无欲无求的性格，新一代A6L是能够给人“再开快一点”的念头。而且S Line版本的车型装了四条倍耐力P Zero（255 40 R20）性能取向的轮胎，宽大的轮胎除了提供更加强大的抓地力外，日常驾驶时丰富的路感就变成了一项优点。

宝马5系也许是舒适过头了，开着它完全没有激烈驾驶的欲望，即便有，它也运动不起来。别看宝马5系是台后驱车，在极限状态下，它却表现出严重转向不足的姿态，想要让车尾躁动起来是件非常难的事。并且激烈驾驶时，车身姿态是很模糊的，很难在它身上找到驾驶信心。

奔驰E级也是偏舒适的车，但它起码极限驾驶时比宝马5系来得更从容一些。所以就运动性而言奥迪A6L一定是最好的。不过也有些遗憾，其一是新一代A6L国产后少了后轮转向这个结构，其二是可变转向比毁了它的转向手感，入弯前你根本不知道方向应该打多少，只能猜，而答案到了弯心才知道。可变转向比这东西日常驾驶是好的，让驾驶变轻松，所以我总觉得A6L这车有些矛盾，骨子里是向往运动（比如底盘调校），但有些设计依然是不想放弃舒适（比如转向）。不过，比奔驰E级和宝马5系的运动感还是要强不少的。

写在最后

三款车各自的优缺点都说完了，如何抉择那就要看你自己了，当然也要去看看价格，毕竟这三款车的终端优惠还是差别很大的。