能否延续捷途速度？短途试驾捷途X90的一点感悟

发布于2018年1月22日的捷途并没有“出生”在一个好时代。乘用车市场信息联席会(简称乘联会)的数据显示，2018年狭义乘用车销量全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。就是在这样的大背景下，捷途推出了两款新车，4个月销量突破4万，在2018年交出了一份不错的成绩单。

在车市“寒冬”中，捷途获得这样的成绩并非偶然。2018年，捷途拓展了智慧4S店318家，城市智慧展厅190家、县级卫星店90家、县区直/专营店800家。大规模的网点建设将渠道深入三四线城镇市场，同时在营销方式上，捷途通过播放工厂生产视频、店内人机互动等方式，为消费者带来了新颖的购车体验。

与渠道下沉相配的是是较为精准的产品定位。首款产品捷途X70有着售价低、空间大、配置高的特点，加上SUV车型的加成，恰好符合三四线城镇市场的消费需求。此外，捷途还举办了超过10000场线下活动。可以说，捷途的成功完美诠释了“事在人为”的道理。

2019年，已经获得初步成功的捷途为自己定下了15万辆的销量目标。不过业界普遍看衰2019年汽车市场，捷途想要实现这一稳中有升的目标并不容易。除了继续拓展渠道外，捷途还需要更多新产品带来增量。于是，在2019年1月13日推出了旗下第三款车型——捷途X90，那么这款车能否继续延续“捷途速度”呢？

精准定位消费者依旧是捷途X90的法宝

捷途X70和X70S的成功，很重要的一点是源于对中国消费者需求的挖掘。X90也延续了这种优势，从外形就可见一斑。X90的整体造型不出格却比较出彩，设计风格偏大气沉稳，有着安徽当地的地区特色。从近几年来看，自主品牌越来越讲究外观美学与传统文化的融合，一来是利用传统文化作为宣传点可以提高消费者的认同感，二来中国数千年的文化积淀所培育出来的古典美确实能博得大家的喜爱。

捷途X90采用了“徽城翘楚”的设计。进气格栅灵感来源于徽派建筑马头墙的翘脚造型，大灯的设计采用了中式窗格的几何美学，侧身线条干练，车尾同样沿用了徽派建筑的设计。虽然很多品牌开始关注年轻人追求个性的需要，在造型上寻求突破。但捷途X90的目标客户群体是以80后二孩家庭为主，这部分消费者不太容易接受太过激进的设计风格，更容易适应X90这种沉稳大气的造型。

捷途X90的另一大特点就是对空间的布局利用。捷途X90的长宽高分别为4840/1925/1745（1718）mm，轴距为2850mm，轴距和福特锐界一样，高度相比汉兰达和锐界还略占优势。一款中型SUV的起售价还不到8万元，捷途X90在尺寸方面确实很有竞争力。此次推出的10款车型每一款都有5座/6座/5+2座三个版本可选，充分照顾不同消费者的需求。在5座版基础上，只需要多加2000元就能换成6座或5+2座版，可以根据自己的出行需求来选择。

在配置方面， 捷途X90也表现出很大的诚意，比如主/副驾驶安全气囊、胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、运动型多功能方向盘、定速巡航、后倒车雷达、发动机装饰罩、第二排可调节靠背、9英寸超清中控屏、车载蓝牙、3个12V电源接口、百度Carlife、四门全车窗一键升降带防夹功能、后排出风口等实用配置均为全系标配。由此可见，即便选择低配车型，也能满足日常使用。

大空间、高配置售价也不贵，捷途X90是一款延续目前产品策略的车型。与X70和X70S相比，X90在价格变化不算太大的情况下，为消费者提供了一个新的选择。

动态依旧是消费者取向

从我个人的角度来说，以上的这些特点已经足够吸引相当一部分潜在用户选择捷途X90。那么这款性价比极高的车型开起来到底怎么样呢？

我所试驾的X90搭载的是一款1.5T发动机，这台发动机有着最大108kW的功率和210Nm的扭矩输出，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，在同价位遍地6AT、DCT的时候，这个8AT是不是会让很多人有“不明觉厉”的感觉呢？

这套动力总成之前也在X70和X70S上出现，此番用来驱动身形更加庞大的X90是否有一些小马拉大车的感觉呢？

从我试驾的感觉来看，这套动力总成就和发动机参数一样，算不上性能取向，动力能够满足日常通勤。而发动机和变速箱的匹配还算不错，除了在低档位切换时会有略微顿挫外，整套动力总成还是相当平顺的。X90还带有运动模式，不过实话实说，切换到运动模式后，X90并没有变得更加“狂暴”，还是给人那种不温不火的表现。

总体来说，这套动力总成低转速的扭矩还是比较可观的，只要你不是需要急超车和急加速，通常来说发动机还是能够给与驾驶者一定的信心，不会出现那种“无力地嘶吼”。这也很符合X90这台车本身的定位，作为一款轴距超过2800mm的6座SUV（我试驾的是6座车型），消费者对于这款车型的期待应该是宽适、稳当，过剩的动力反而会有些浪费。

在底盘的调校上，X90也体现了偏舒适的取向。这款车的悬架整体比较软，在路况一般的时候，能够过滤较为细碎的震动，但在高速变道的时候，车身的侧倾会有些大，在面对大的坑洼时，整个底盘显得有些不够整。在NVH方面，X90处于这一级别产品的主流水准之上，特别是在底盘的胎噪抑制上，做得相当好。当然，如果一定要“鸡蛋里挑骨头”，X90能够进一步优化速度100km/h以上时车内的风噪就更好了。

捷途X90的动态表现无疑体现了捷途对于用户心理的把控，偏舒适的取向也是在8万元-15万元售价区间最为主流也是用户最喜欢的风格。捷途不单是从营销层面去满足消费者，以配置、调校为代表的产品力同样也能迎合目标用户的喜好。

写在最后

从实车的体验来看，捷途X90算得上这个价位区间中的一款好车。不过对于捷途的整体销量而言，X90和X70、X70S有着并不算小的售价重合区间，那么后期X90究竟能够为销量带来多少增量，还需要看捷途如何在终端和营销上如何做好这三款车型的区隔。