25万预算选SUV，主流合资高配与豪华入门哪个好？

如果说前几年豪华品牌与合资之间的区别还是泾渭分明的话，那么经过这几年的混战之后，已经让这种区分不是那么明显了，合资品牌在上攻，豪华品牌也在下探，手持20万-30万预算的消费者成为它们争夺的主要对象，这也极大的促成了当下车市一个很明显的现象——消费升级。

我们取一个中间值，如果手持25万左右的预算，那么在主流合资SUV与豪华入门SUV之间如何选呢？或者说有哪些具体的车型是值得推荐的。这是这类消费者会经常遇到的选择题，而且关于这个问题的讨论也很多，有讨论的必要性。

市场下沉，二线豪华品牌比一线豪华品牌更积极

首先需要明确一点，汽车行业有个定义，指导价在30万以上的车型基本被定义为高端车型，这一片主要是豪华品牌的实力范围，当然也有部分合资品牌推出的中大型车型进入了此区间。而在30万以下，则以合资为主。由于近年来选择20万-30万之间售价的用户越来越多，包括BBA在内的一线豪华品牌也不想丢失这块市场，因此也大力参与与合资展开竞争。其中最明显的就是宝马3系，奔驰、奥迪的同级车型指导价都在30万以上，而宝马3系偏偏将指导价的起售价标定在29.39万，30万以内的起售价博得不少人关注，当然其销量也相当高。

不过，显然二线豪华品牌车型售价下探或者说市场下沉比一线豪华品牌更为积极，其中的原因很清晰。一是品牌影响力不如BBA，与一线豪华品牌不能正面竞争，那就退而求其次、降低指导价，这往往是错位竞争最有效的方式。二来又能有效的在品牌力上对合资品牌进行压制，进而抢夺部分选择合资高端车型的用户。

因此，我们看到二线豪华品牌紧凑级SUV的售价普遍从25万左右起步，这个售价基本与合资紧凑级SUV的高端车型售价重叠，而为了进一步增加竞争力，这些二线豪华品牌还会有更大优惠力度，比如沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等都有5-6万左右的优惠，实际起售价也就在20万左右，这已经杀入合资核心售价区间。配合豪华品牌的溢价优势等，这会让不少消费者犯选择困难症。

真有纠结的必要性吗？

事实上，这完全就是一个选择鸡头还是选择凤尾的问题，当然前提还是要看你需要的是什么。

上面我说了，20万左右堪称合资车的核心售价区间，25万已经可以选择合资紧凑级SUV的高配车型，加上终端优惠，裸车价够到顶配车型也是有可能的，而且是四驱。而如果是选择豪华品牌、当然更多的是二线豪华品牌，能获得的只是中低配车型、甚至是入门级车型，以及这个品牌logo，但这个品牌logo能给用户撑起多少面子就不好评价了，如果说用豪华品牌logo来装点脸面有点俗气了，那就来看25万左右预算到底能得到些啥货真价实的东西吧。

以CR-V、XT4为例，25万左右可以选择前者的混动四驱净骋版、1.5T的四驱高配；而XT4则可选择其两驱领先型，这是其两驱顶配车型，但是在终端优惠之后可选。很明显，CR-V在安全配置、操控配置等方面具备优势。如果同时考虑到保值率、后续保养费用等问题，以CR-V为代表的主流合资SUV是具备更高性价比与实用性的。

也应该看到，包括沃尔沃XC40、林肯冒险家等在内的二线豪华紧凑级SUV在配置上实际上也算得上丰富，加上动力总成端普遍具备的优势，这也很能争取部分消费者投入它们的怀抱。而作为更普遍、消费者更加信任的车型来讲，主流合资紧凑级SUV被消费者的接受程度似乎还是要高一些。

写在最后

这样来看，虽然20万-30万之间能买到不少豪华品牌车型，更多是二线豪华品牌不得已而为之的行为，至于有多少消费者能接受、选择这些车型，它们每月的销量就是一个很好的见证。

相反，在这个售价区间合资SUV却有着极大的选择范围，从燃油、油电混动到插电混动、甚至到电动车，基本都能得到满足，而且还能买到高配车型，实用性与舒适性方面也不低，尤其主流合资的燃油SUV，它们基本都是经过市场长期选择而留下的，品质的稳定性与口碑普遍稳定。因此，与其选低配的豪华不如选高配的合资。

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