宝骏E200——这才是一款EV应有的样子 | 青主评车
2018年的广州车展，宝骏E200是最吸引青主的新能源车之一。前几天厂家将这台两座微型电动车带到了广州，搞了一场“开启城市出行新篇章”的体验活动，青主也去体验了一把。于是史上最短的一篇“青主评车”就诞生了，因为关于这台微型EV，青主只想说以下几点：
宝骏E200亮相2018年广州车展。
电动车不是什么新鲜玩意儿，更不是什么高科技，它的历史甚至比汽油车还要悠久，但因为功能上的先天不足，在和汽油车的竞争中，很快败下阵来。
最近几年，由于新型电池——主要是锂离子电池的出现，加上席卷全球的新能源大潮，电动车重新开始热起来，各国政府开始大力推广电动车。
看到了潜在的巨大的商机，资本也开始疯狂入场，于是电动车市场还没有真正启动，就已经泡沫化了。
很多事情就是这样，资本一驱动就会跑偏。最开始，行业对电动车的定位基本是一致的：短距离移动工具，汽车市场的补充。
在这个定位之下，原先，各厂家推出的电动车基本都有以下三个特征：小型、低速、廉价。
因为定位是短距离移动工具，所以，续航里程都不高，比如开启这一轮全球电动车热潮的日产聆风，最初的版本，电池容量仅为24千瓦时，续航里程只有160公里，后来推出的宝马i3也差不多。
开启这一轮电动车热的是2010年上市的日产聆风，当时，续航里程也只有160公里，定位就是短距离通勤工具。
当时，世界上的主要电动车型，诸如MINI EV、SMART EV、菲亚特500 EV、三菱i-MiEV、雪铁龙C-ZERO等等，都是小型甚至微型车，续航里程不高，价格也不贵。
特斯拉改变了这个格局，MODEL S不仅是一部大型车，而且主打的卖点是动力性能。这种独特的定位，加上成功的品牌故事，特斯拉迅速成为电动车行业的新贵，但是特斯拉也把整个电动车行业带到了一个错误的方向。
电动车并不是把续航里程做到和燃油车一样，就可以替代燃油车了，真正制约电动车的瓶颈是能量补给永远也不可能达到汽油车那样便利、快捷的程度。充电事实上并不是一个技术问题，不要指望哪天发明了一项新技术，就可以充电3分钟行驶几百公里了，这是不可能的，因为这意味着极高的充电电流，电网是不可能承受的。
有些厂家就说要搞换电模式，这对公交出租也许是可行的，但是对私家车，换电是完全行不通的，这也无关乎技术，在商业逻辑上，这种模式没有任何成功的可能。否则，这么简单的办法早在国外普及了。
2007年成立的换电公司Better Place，一度也受到资本青睐，共融资8.5亿美元，最终难逃破产的命运，在烧光投资之后，Better Place于2013年5月宣告破产。
所以，纯电动车要健康发展，就必须回到正确的市场定位上来。而正确的市场定位，就是“短距离移动工具、汽车市场的补充、家里的第二台车”。短途出行用EV，长途出行还是用燃油车或者PHEV，未来则可能是FCV（氢燃料电池车）。
基于这种定位，EV不需要很大，能坐两个人，能放两个背包就够了；续航也不用太长，能满足日常通勤，一次充电能跑个100多公里，活动半径有个六七十公里就够了；充电要方便，最好家里的三厢插座也能充，慢一点都无所谓，一个晚上能充满即可；车价——即使没有补贴，也应该比普通汽车更便宜……
宝骏E200就是这样一款车。
宝骏E200采用三门两座设计，长/宽/高分别为2497/1526/1616mm，比Smart还小，能停摩托的地方基本上也能停E200。
宝骏首款新能源车型宝骏E100于2017年8月在柳州上市，厂家没有匆忙在全国推广这款电动车，因为他们明白，自己要卖的不单是一辆车，更是一个新的出行模式，所以要探索出一整套方案。他们先是在柳州，继而在广西全境试点，直到2018年9月宝骏E200上市，才向广西、山东及广州、东莞、成都、常州等城市推广。截止至2018年年底，宝骏新能源产品累计销量已达到3.7万台。
2018广州车展上现场观众在“研究”E200这个“出行新物种”。
宝骏没有把眼光局限在限牌限购城市，那就是所谓的“吃政策饭”，大家都明白这种政策只是暂时的，迟早会取消，如果对政策形成依赖，电动车是没有明天的。所以，宝骏希望从一开始就不依赖政策，那么满足用户实际出行需求中的痛点，就成为关键。
城市日常出行，公共交通服务质量差（拥挤）、不自由（路线固定、时刻固定），出租车、网约车也不能做到百分之百的自由度，私家车又面临停车难、使用成本高等问题。
在广大三四五线市场，两轮车普及率极高，其实在“禁摩”之前，连广州也是遍地摩托车。相比汽车，两轮车确实有它的优势：便宜、使用成本低、停放方便。能不能有一个方案，既有汽车的舒适，又有两轮车的经济和便利？宝骏E100最初的定位就是想做成两轮车的替代品。
但是做出来以后，让厂家大感意外的是，两轮车主对之并不感冒，相反，却吸引了很多私家车主，五菱的公关告诉青主，甚至有保时捷车主来买E100。
宝骏E系列实际车主与最初设想的完全不一样，它本质上是已经拥有了汽车的用户的一种升级需求。
这个逻辑其实很容易理解。两轮车主的消费升级选择是一部真正的汽车，而拥有了汽车的消费者，在不需要开汽车时，或觉得开汽车不够便利时，他们需要一个替代解决方案。
E200比Smart还小，在拥挤的城市里行驶极为便利，随便找个地方就能停车，堵车的时候，别人不能过去的地方，它说不定就能过去……
根据厂家的统计，和普通汽车相比，宝骏E100/E200市内通勤，平均出行时间能节约13分钟，平均停车时间能节约19分钟！加起来是32分钟，一天只有24个小时，除去睡觉、上班，每个人每天可支配的时间实际上只有区区8个小时！节省32分钟，就意味着延长了1/15的生命！
这当然是一种更高层次的消费需求。
别看这部车电机功率只有29千瓦，但是因为车小，车重只有830公斤，动力表现并不差，电机最大输出扭矩是110牛米，单位车重扭矩达到0.133牛米/公斤，这已经超过了很多A级汽油车，比如1.5L的大众朗逸，单位车重扭矩只有0.122牛米/公斤
我试了一下，加速并不慢，尤其是在运动模式下，很轻松就加到了90km/h。厂家没有公布0-100km/h成绩，我也懒得去测了，实在没这个必要，因为它就是一部市内代步车，虽然最高车速也能到100km/h，但是0-60km/h才是它的正常工作范围。
宝骏E200采用22千瓦时锂离子电池，NEDC续航里程为210km。虽然电机功率只有29千瓦，但最高车速达到了100km/h，运动模式下加速不比普通汽油车慢。
这个车尤其适合在珠江新城一带使用，这里地面交通拥堵，地下停车场逼窄，对这儿的上班族来说，开一部庞大的SUV来珠江新城上班，实在是既费劲又没必要，开一辆E200就好多了。
不像那些高续航的电动车，宝骏E200只有一个慢充接口，厂家不希望对公共充电桩形成依赖，它可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW，只是相当于2个电饭煲同时工作，电网无需扩容就可以直接充电。
E200只有一个慢充接口，可以直接用接地线的家用220伏插座充电。
所以，E200事实上不是一部车，而是你的家庭出行方案中的一个组成部分。也许，一部能跑长途、能坐5-7个人的汽车，再加上一部短距离移动、只有两个座位的EV，会是未来很多家庭的标配。
E200有充裕的两座空间，内饰设计清新前卫。
宝骏E200以及北汽LITE这类EV，才真正有市场，有未来。
像蔚来ES8、特斯拉MODEL X那种大型纯电动SUV，从定位上就完全错了。它们注定了只能是有钱人的玩具，而不可能成为普通市民的交通工具。