哪些汽车制造商争相在2024年送宇航员上月球

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 牛跟尚

设计 / 师瑜超

来源 / thedetroitbureau，作者：Michael Strong

通用正在与美国航空航天制造商洛克希德·马丁公司合作，为NASA开发新一代月球车，供阿尔忒弥斯计划（Artemis）的宇航员在2024年登月时使用。

通用此次研发的月球车类型为月球地形车（lunar terrain vehicle，LTV），LTV是宇航员穿越月球表面所用到的第一种月球车。

阿尔忒弥斯计划是由美国政府资助的一个载人航天项目，目标是在2024年前将宇航员送往月球并返回，建立常态化驻留机制，并作为未来的火星载人登陆任务的中转基地。

洛克希德公司将领导这项工作，迄今为止，该公司生产了美国每一次用于火星任务的车辆，包括把火星表面使用的漫游车运到火星的11号宇宙飞船。

洛克希德·马丁公司和通用正在开发的新一代月球车可能在2024年被阿尔忒弥斯计划宇航员使用。▼

这不是通用第一次与NASA合作，是通用与其他汽车制造商相比独有的优势。它曾参与NASA的阿波罗月球计划，开发、测试、集成和生产了该系列的惯性制导和导航系统，特别是1969年首次将宇航员送上月球的阿波罗号。

此外，它还帮助开发了阿波罗15-17号的阿波罗月球漫游车（LRV）。这款纯电动LRV在月球表面运行期间，与NASA月球基地的距离从未超过4.7英里。自那以后，通用的电动汽车技术取得了长足的进步。

相比于之前月球车只能以NASA基地为圆心，在半径4.7英里的范围内活动，新的车辆目标是进行更远的探索，包括月球的南极，那里寒冷和黑暗，地形严重崎岖。除了载人之外，这些车辆还需要拖动大量的设备。

美国宇航局需要一种能够到达月球南极的运载工具▼

据报道，美国宇航局正在寻找一种车辆，能够在充电后行驶约600英里，在42天内行驶约6000英里。据通用高层称，该公司的目标是设计和建造一种车辆，使宇航员能够对月球表面进行有史以来最大范围的探索。

“通用创造了历史，应用先进的技术和工程来支持阿波罗15号宇航员在月球上驾驶的月球车。”通用创新和增长高级副总裁艾伦·韦克斯勒（Alan Wexler）在一份声明中说，“与洛克希德-马丁公司和他们的深空探索专长一起工作，我们计划再次支持美国宇航员登上月球。”

将于2021年亮相的GMC悍马SUT最近经历了一些极端的冬季测试，这可能会给该公司的工程师提供一些技术参考，以了解他们目前的电池技术将如何在遥远的太空中发挥作用。

通用并不是唯一一家致力登月的汽车公司。2021年，现代汽车公司公布了自动驾驶的纯电动TIGER X-1，它声称可以在月球上使用。

现代TIGER X-1效果图▼

丰田一直在与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）合作，为2030年的月球任务开发一个新的月球车。这家汽车制造商在2019年开始了这个项目，并且进展迅速，它表示希望美国宇航局在2024年的登月任务中使用车辆。

丰田的Lunar Cruiser是一个六轮的氢动力漫游车，它明确表示，虽然该项目一开始是受日本宇宙航空研究开发机构启发的车辆，但它希望美国航天局会注意到。

2016年，奥迪开发了一辆在月球上使用的遥控越野车。它支持了一个科学家团队，该团队在追逐Xprize奖（鼓励私人团队研制月球车登月的大赛），希望在一座印度的火箭上发射他们的移动实验室，让它行驶近25万英里，然后降落在金牛座利特罗谷，那里恰好是50年前阿波罗登月任务的最后落脚点。

丰田正在开发一款月球车，该公司也希望美国宇航局将在2024年的月球任务中使用它▼

“我们现在已经找到了一条新的‘路’，那就是通往月球的路。而对于这条新路，我们将能够制造一种新的车辆。”丰田月球探索移动工程的项目负责人、曾参与普锐斯混合动力车的室内设计工程师佐藤隆夫（Takao Sato）表示，“这对我们来说是一个梦想。”

在50年前的阿波罗登月计划中，通用的第一辆LRV是电池驱动的四轮车，他们尽可能地将其拆开，以便能够装入土星五号火箭进行发射。它们还可以折叠，以便装入阿波罗任务的月球旅行舱（Lunar Excursion Module，LEM）。

动力采用的是在当时属于高度复杂技术的36伏银锌氢氧化钾电池。它们不可充电，这对于像阿波罗这样的单程任务来说并不重要，关键是电池组在月球的破坏性环境中的耐久性。最大航程为57英里。