从SUV变为“小钢炮”，领克02 Hatchback想表达什么？

2019年8月，领克03+以“第一款中国品牌性能车”的身份问世，引发了市场的强烈反响，也在随后的时间里帮助领克品牌实现了声量和口碑的快速提升。尝到甜头之后，领克在运动车领域走得更加坚定，不仅积极参加各类赛事，而且成立了性能车俱乐部，其年轻运动的品牌标签也愈发明晰。

上海车展前夕，领克终于在产品端再次发力，带来了品牌旗下第二款性能车——领克02 Hatchback。不过，和领克03+面世时的好评如潮不同，相当一部分消费者对于领克02 Hatchback的评价并不高。那么，为什么会出现这样的情况？

原因其实可以归结于一点——领克02 Hatchback宣称的运动和性能都不够“纯粹”。

虽然领克02 Hatchback和领克03+都是基于CMA平台打造，底层技术相差不大，但领克02 Hatchback并未重新开发，而是对领克02进行了优化改造，具体体现为降低车身高度、提升悬架弹簧刚度、强化副车架衬套刚度等。

但是，就像电动车领域的“油改电”无法媲美纯电平台下的产品一样，由于结构限制，领克02 Hatchback仍然无法与原生“小钢炮”媲美。比如，领克02 Hatchback的车头隆起较高、轮眉向外突起、降低后的车身仍然高于同级产品，这些都是原生SUV车型带来的“后遗症”，不利于运动造型的营造，更不利于车辆动态表现的提升。

事实上，根据目前的试驾反馈来看，领克02 Hatchback的运动属性也的确不够极致，比如动力输出缺乏爆发力、转向缺乏路感、底盘反馈偏慢等，与真正的“小钢炮”相比并不具备操控乐趣的优势。

除此之外，由于AT变速箱的传动效率较低、换挡速度较慢，领克02 Hatchback虽然动力储备强大（最大功率187kW，峰值扭矩350N·m），但实际的加速表现却并不优秀，实测零百加速成绩大多都超过了6.5秒，甚至7秒开外，远慢于6.2秒的官方数据。这也使得消费者的心理落差进一步加大，其风评也随之走低。

出现这样的情况，是因为领克没有能力打造出一款真正意义上的“小钢炮”吗？我认为并非如此，领克此举，应该是出于成本和收益的考量。

如果全新开发一款两厢掀背性能车，其成本必定会远高于在现有车型的基础上进行优化改良。如果说新车的市场空间大，那么还有理由全新开发，但问题是，性能车在国内市场从来都是“叫好不叫座”，高尔夫GTI、福克斯RS、思域SI等产品都是如此。所以，对于领克而言，花大力气开发一款注定不会热销的产品，有一定的意义，但不大。

“一定的意义”，指的是进一步强化年轻、运动的品牌形象，由此促进品牌旗下平价产品的市场表现。实际上，领克此前推出03+就是基于这一目的。不过，今时不同往日，通过一系列的营销手段，领克的品牌形象已经成功立起，其产品特征也被消费者所熟知，只需要保持一定的市场热度，就能维持品牌整体销量的稳健增长。并且，领克已经具备了03+这款图腾车型，再多一款，意义就不那么大了。

回到领克02 Hatchback上来，如果将它的竞品锁定在奥迪A3、奔驰A级等豪华品牌A级车之上，那么一切就能说得通了。领克02 Hatchback虽然在操控乐趣方面并不极致，但却具备高级的行驶品质和豪华的内饰氛围，既能满足日常用车的需求，也能提供比同级家用车更好的操控体验，毕竟，领克02 Hatchback的操控“差”，对比对象是“小钢炮”。

所以，领克02 Hatchback并非传统意义上的性能车，它更像是一款拥有强劲动力和不错操控的家用车，没有驾驶门槛，意图打动追求用车品质的年轻消费者。而这部分市场和性能车市场相比，就要广阔得多了。

总结下来，其实就一句话，如果从性能车的角度来看，领克02 Hatchback的确有诸多槽点，但如果从家用车的角度来看，它不输于同级豪华品牌产品。