聊这个话题肯定得提领克，然后就是它旗下的领克03+和领克02 Hatchback。一个是今年1万辆新车下线一个是今年内上市，一个0-100km/h 5.9秒一个6.2秒。

两台车的出现，便宜又快，解决了性能车这个小众市场没有自主品牌的问题；也让中国消费者有了更多的选择，能玩儿上自己喜欢的性能车。

你们看到了那台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，但你想想，敢打开中国性能车历史的领克03+背后肯定藏着有实力的技术背书——沃尔沃Drive-E。

Drive-E的发动机好不好？

打开03+配置表，发动机型号Drive-E 2.0TD T5，熟悉的沃尔沃T5系列发动机，放在03+上之后，被调出的最大功率为187kW、最大扭矩350牛·米。然后，领克02 Hatchback也会用上这台Drive-E系统的发动机。

Drive-E是一套高效节能技术的总称，包含了发动机、变速箱还有模块化平台等多方面。这也是一个早在2013年就发布的技术，现在放小型车上还能给一众性能粉儿带来高潮，说明它的技术至少不怂，价格还合适。

所谓价格合适，说的就是它成本低。

Drive-E系列最大的特点是模块化设计，也是现在车型设计发展的趋势，同时高度共享的零件可以降低研发成本、研发时间，还能提高装配工艺，然后产品力提升，还能成本降低。

吉利收购沃尔沃之后，两个集团生产的发动机可以通用，从而让时间成本和生产成本都降低，然后落在车型上也就让车型价格降低，一举两得挺好。

然后，Drive-E的发动机通过模块化的设计理念，让动力总成实现了小排量大功率低排放的目标，其中T5发动机能提供180kW/350牛·米的动力数据。同时，在节油性能上，它与爱信的八档手自一体变速箱相结合，让领克03+有了7.4L/100km的油耗表现。

以上的表现是怎么实现的？

轻量化是提高动力表现和降低油耗的一个重要手段，为了保证发动机工作强度的条件下实现轻量化，Drive-E的发动机用了高压铸铝曲轴箱，内嵌铸铁缸套外层有共晶铝合金涂层，让活塞张力降低。

再有，发动机本身的轻量化也挺重要，经过降低轴颈尺寸，曲轴用锻钢制造，一系列的优化最终降低了20%的运动惯量。

然后，就是面对小排量大功率发动机的研发和生产难点，轻量化是一方面，其次就是对高温材料、传感器的性能、调校水平、缸内燃烧的控制等一系列配套技术的综合要求。

Drive-E的汽油发动机用了中置直喷燃油系统，火花塞和喷油嘴都安装在燃烧室的中央部位。中置直喷技术在起始分层燃烧和有效的催化器加热方面更超越气道喷射和侧装直喷，实现了低油耗和低排放的双重优势。

Drive-E的这台发动机好不好？好，好在了重量更轻、动力更强而且模块化生产的成本还低。但是这台Drive-E 2.0TD T5发动机的性能已也差不动压榨到极致了，如果还想让它更强，就要看未来Drive-E如何发展。

Drive-E未来发展方向

当然，就算Drive-E下的T5发动机性能再强，也会受限于2.0L的排量，挑战排量更大的涡轮增压发动机还是有点困难。要越级挑战竞争对手的大排量涡轮增压发动机还是有点不现实。

那么，在沃尔沃官方给Drive-E中的"E"定义为高效动力、电气化和环境友好，也就是说在Drive-E下面的发动机在设计之初已经预留了油电混动的电接口。而与Drive-E定义相对应的，分有三个阶段，其中第二个阶段就是配套油电混动的动力总成推出。

现在，Drive-E 1.5TD发动机已经搭载在领克01PHEV、领克02PHEV、领克03PHEV以及旗下所有的PHEV车型上。但还没有出现2.0L发动机的混动总成，而且这款1.5TD的混合动力总成有两个调校版本，分别为156马力、245牛.米和180马力、265牛.米。

虽然沃尔沃现在有一款2.0T（T6）+电机组成的T8插混动力总成，但它多被用在高端车型上，无论是下放到沃尔沃还是吉利的中端车型上都无法承受它的高成本。所以，目前沃尔沃和吉利都还差一款2.0T（T5）+电机的插混系统来满足中端车型的需求。

总结

最后，又说回来这次的领克02 Hatchback用的是03+同款动力总成，但02 Hatchback后面没有"+"，也就代表着它不是最终加入领克性能系列的车型。

那么，领克02 Hatchback+的动力总成我们有理由怀疑会使用沃尔沃Drive-E T6或者是用现在的T5加上插电混动系统。

显然后者更容易实现，T6用机械和涡轮双增压，放到中端车型上会升高售价；那要给现在的T5发动机加上混动系统，性能提升价格也不会升高太多。