四缸机的沃尔沃凭什么定位豪华品牌？全面解析Drive-E引擎
自沃尔沃被吉利控股后，就彻底抛弃了福特时代的引擎，包括直列6缸（福特缸体）以及V8（福特缸体，雅马哈调教）引擎，仅保留一款2.0T直列4缸增压引擎作为该品牌唯一现售燃油动力。
这样大刀阔斧的改革似乎一时间难以让传统豪华品牌用户接受，毕竟以XC90旗舰版的售价来说，仅搭载一具4缸发动机实在有些底气不足。然而事实证明沃尔沃的这一举措是明智的，它不仅能大幅降低车辆税费，减轻企业运营成本，还能应对越发严苛的环保法规，为沃尔沃品牌的振兴立下汗马功劳。
可以说，没有Drive-E系列引擎，就没有沃尔沃的今天。
那么该系列引擎究竟有什么过人之处，能在百万级市场与一众豪华品牌对手一较高下呢？
Drive-E的含义
Drive-E是沃尔沃在被吉利收购后发布的全新动力总成的名字，这套动力总成包含汽油/柴油发动机及爱信8速手自一体变速器，并且预留有电动机及发电机接口，只需要更换发动机本体上的几个部件，就可以很方便地连接电动机，实现油电混合。
目前沃尔沃在售车辆的动力系统有单增压的Drive-E T5、双增压的Drive-E T6以及插电混动的Drive-E T8，除此之外还有基于Drive-E 4缸引擎为模板开发的3缸发动机，不过在国内并未大力推广。可以说，Drive-E系列引擎是兼顾环保标准与动力表现的优秀产品，也一改过去沃尔沃产品油耗过高，成本较大的劣势。
轻量化设计
Drive-E的缸体采用了内嵌铸铁缸套及球墨铸铁所制的轴承支撑，缸套外层喷涂有一层共晶铝合金，以增强缸套跟铝基缸体的贴合，大幅提升了两种材料受热后的耦合性，在保证强度的前提下实现了整机轻量化。另外，该引擎还采用了高压铸铝曲轴箱，配合更先进的曲轴箱强制通风系统，能够配合EGR（废气再循环）大幅优化废气排放，同时轻量化的材质也有助于降低车体重心。
中置的缸内直喷系统
Drive-E系列汽油发动机则采用了中置的缸内直喷系统，包含中间安装的火花塞及喷油器。有别于侧置缸内直喷系统，中置喷油嘴可以和火花塞距离更近，在稀薄燃烧时能让混合气在喷油嘴处更容易点燃，火焰传播速度也更好控制，有效减少爆震现象。
另外中置喷油嘴独特的喷孔形状能提高燃油雾化情况，更容易实现均质燃烧。而中置喷口也可以实现多次喷射动作，优化火焰传播，让火焰锋面保持相对平稳的推进速率。在排气门打开时，也可以配合火花塞进行二次发火（原理类似于偏时点火），在减速时保持涡轮推力，减少涡轮迟滞，多余的热量还可以用来加热三元催化器，使其更早地进入工作温度。
模块化的尾气处理系统
由于Drive-E系列汽油发动机采用了集成化缸盖设计，将排气歧管集成在缸盖内部，大幅缩短了排气门到废气净化装置之间的距离，优化了发动机冷启动废气排放。同时，废气处理装置（包括但不限于三元催化器）的布局也能更加简洁、灵活。沃尔沃为该系列引擎设计了3类不同的催化装置，可分别满足国6b、欧6d的汽油车和柴油车排放标准，美国SULEV、PZEV汽油车排放标准。
不同的增压系统
沃尔沃为Drive-E 4缸引擎配备了两种装置，分别是单涡轮增压以及机械+涡轮的串联式增压装置。在T6高功率版车型上，机械增压能够在低转速排气量不足时提升引擎输出功率，而在高转速时，涡轮增压会替代机械增压器，为气缸提供更多可燃混合气。
机械增压叶轮较小，让引擎动力响应更加轻快，在叶轮后面设置了电磁离合器，用来连接或中断机械增压本体与曲轴的连接。在涡轮增压器完全起压后，机械增压会完全断开连接，减小动能损失。
车叔总结
沃尔沃的这套Drive-E动力系统在发布之初技术含量非常先进，它也是目前市场上少有的采用双增压系统的引擎。但其自身缺点也比较明显，首先Drive-E采用爱信变速箱作为传动媒介，因此传动效率以及换挡速度都算不上出色，这也是导致Drive-E系列引擎油耗偏高的原因之一。另外，该引擎的燃油泵以及冷却液水道的设计不是非常完美，这也是使用过程的隐患之一，后续很可能会增加用户的维修成本。