极速500+？三十年后的赛车就差会上天

AL频道 2019-01-26 10:36:21

虽然漫长的冬歇期刚刚过半，距离各大车队发布2019赛季的F1战车尚有近一个月的时间，但显然老牌劲旅迈凯伦已经耐不住寂寞，率先带来了2050年的F1概念车。

迫于环保以及舆论等种种压力，其实从2014年开始，F1就已经舍弃了单一的动力来源。也就是说，F1的引擎从最辉煌时刻的V12、到之后暴躁依旧的V10、再到有所取舍的V8，算是宣告了一个时代的结束。

而后从2014年开始，F1正式进入了混动时代。1.6T的V6引擎，再搭配上热能回收以及动能回收装置，最终迸发出的动力甚至还超越了之前的自吸引擎。当然更低的发动机红线转速以及涡轮的加入，对车迷而言可谓是一场灾难，F1也由此进入了声浪最难听的时代。

当然在迈凯伦看来，无论是车迷缅怀的传统内燃机引擎，又或是如日中天的混合动力，在2050年都将完全作古。而届时赛车的驱动模式，很遗憾，极大可能会是车迷们最反感的纯电动。

首先，迈凯伦否定了飞行汽车的想法。虽说目前的F1赛车的极速早已超过了普通客机的抬轮速度，但F1自始至终都在寻求更大的下压力而非浮力。再加上车之所以为车，轮胎与路面的接触自然是必不可少的。所以如果对科幻的飞行有执念，欢迎左转到红牛特技飞行大赛。

关于2050年的F1赛车会拥有几套电机，迈凯伦并没有给出具体答案，当然也不用过分在意这些细枝末节。

真正关键的有两点：第一，在电机的加持下，赛车的最高时速将会突破500kph，而现在的F1赛车，在大多数赛道上的极速约为350kph；另外在迈凯伦的预期中，能源的补充方式不再是耗时漫长的有线充电，而是将无线充电装置直接整合进赛道，这样赛车就能在行驶的过程当中完成充电。

与如今的F1赛车相比，三十年后的赛车看上去似乎在空气动力学方面做出了极大的简化，只保留了车迷们所熟悉的前翼、尾翼和扩散器，目前常见的一些空气动力学套件都被悉数移除。

但这并不代表2050年的F1赛车在技术上有所退化。虽然前翼尾翼的造型更加简洁，但是赛车底盘的重要性进一步增加，底板、周边套件以及扩散器，能够为赛车提供非常充足的下压力。

另外在当今的F1赛车上，除了DRS外是明令禁止任何可变形的空气动力学套件的，主要目的是为了控制车速以提高安全性；但在2050年的F1赛车上，尺寸巨大的侧箱将会根据车辆的时速而改变形状。高速状态下，侧箱将会向车辆的中轴线收缩，从而降低风阻提高极速；而当车辆开始制动或进入弯角时，侧箱会提供额外的空动效应，帮助车手更好的操控赛车。

出于安全性的考虑，FIA在2018赛季为旗下的方程式赛车都装上了Halo系统；但30年后，饱受争议的“人字拖”已然消失不见，取而代之的是用透明材质全封闭的驾驶舱。并且为了让车迷能更直观的观察车手们的操作，驾驶舱从头一直到脚的位置均为全透明材质。

至于会发光的车轮也不仅仅是看起来更炫酷，其内置了感应线圈，同时还采用了可以自我修复的材质。换言之，进站换胎这种操作在2050年将会彻底的沦为历史。

只是当年取消进站加油已经在一定程度上削减了比赛的精彩程度，之后又因为轮胎太耐用而彻底取消进站环节，是否会进一步降低观赛体验呢？

所以为了给比赛带来更多的可能性，迈凯伦将无线充电的路段设立在了维修区中。是以更慢的速度通过以获取更多的充电量，还是快速通过但充更少的电，完全取决于车手和车组的策略。这样的玩法，是不是又让你想起了赛中加油时期“重油”和“轻油”的比赛战术？

在极大程度增加了赛车性能之后，对于车手也提出了更为严苛的考验。由于车速更快、极限更高，车手在比赛当中将会面对5个G的过载，所以着装也从目前的防火赛车服升级为了和战斗机飞行员类似的g-suit技术，防止血液在他们的四肢聚集并造成心脏或大脑供血不足。

另外AI技术也被大量运用到了2050年的F1运动中。未来车手的头盔会有些类似于钢铁侠的面具，AI系统会在头盔内置的全息屏上投影出比赛策略等核心信息，来帮助车手更好的完成比赛。但车手也不能过分依赖这套技术，因为在比赛过程中还专门设立了一段“Black out zones”，此时车手会暂时失去AI和车队通讯，只有依靠自己来进行比赛。