小鹏NGP：老司机的新能（smart）耐（nice）｜路试

撰文｜撸Sir   编辑｜路由社

近些年来，随着L2级、L2+级驾驶辅助系统的广泛普及，2021年被业内人士普遍视为L3级自动驾驶的爆发元年。

这一点，也可以从今年上海车展现场的热点和焦点得到印证。

比如，或设立独立展台、或与整车厂携手推出定制化产品的华为、百度和地平线，所引发的关注度甚至一时盖过了博世、大陆、采埃孚等传统零部件巨头的声量。

比如，品牌问世仅三个月，旗下仅有一款量产车型001的极氪，现场仅凭一款新车就敢于跟对面展台齐聚数十台展车的宝马打擂台，人气和流量甚至还能不落下风。

比如，当传统豪华与合资品牌们还在主攻产品电动化转型之际，中国品牌尤其是造车新势力表现得更为激进大胆，除了推进L3级自动驾驶系统量产，小鹏P5、蔚来eT7甚至还实现了激光雷达上车。

相比于此前推进多年的汽车电动化，智能化已经成为行业“新四化”转型的最前沿，也成为各大品牌在中国市场竞争的新赛道、新热点。

其中，作为国内造车新势力阵营最早提出“智能化”这一差异化产品竞争策略和路径的新品牌，小鹏汽车就在这条赛道上持续深耕，收获颇丰。

在G3、P7上先后推出的智能泊车、NGP等智能化配置，最早提出的“全栈自研”长期战略，都已成为其他品牌争相效仿和跟进的产品策略。

在上海车展上亮相的小鹏P5，可以说正是小鹏汽车“全栈自研”战略的最新阶段性成果。从G3、P7到P5，小鹏汽车是如何实现汽车智能化的技术跃迁，并对行业“智能化”浪潮的引领？

近日，路由社通过对P7为期一周的试驾体验和日常场景使用感受，以及对P5的展望和解读，试着去寻找上面这个问题背后的答案。

小鹏NGP：做最懂中国路况“老司机”

在拿到手上这台小鹏P7试驾车，开启长达一周的“常测”（日常生活场景使用测试）之前，早在今年3月，路由社有幸受邀参与了为期8天、全程超过3600公里的NGP千里远征挑战的活动。

从杭州-上海的近200公里的这段路程上，也首次亲身体验了小鹏NGP（Navigation Guided Pilot）早就声名远播的那句口号——要做“最懂中国路况的驾驶辅助系统”。

尽管，从划分等级上看同样是L2级智能驾驶辅助，但是，小鹏NGP基于高精地图和导航路径实现的高阶驾驶辅助的功能策略，还是让时刻掌控车辆但又可以时常将自适应巡航、变道超车、进出匝道等操作放心交给NGP操作的驾驶员，一路倍感轻松又感受新鲜。

不过，要想真正成为一名最懂中国路况的“老司机”，做到充分的本土化适应性，NGP至少还要回答聪明功能背后两个深层次的问题：

Q1、小鹏NGP如何做到最懂中国道路和路况？

Q2、相比市面上的L2级驾驶辅助，NGP又如何刷新驾驶辅助的智能化水平？

要想找到准确答案，首先得回到NGP的软硬件配置清单。

从硬件层面来看，是小鹏P7搭载多个业内首次量产首发的硬件和技术，确保这套系统具备数据学习和成长的能力，从而适应中国本土化的路况和中国驾驶员的驾驶习惯。

比如，国内首个搭载的NVIDIA DRIVE Xavier计算平台的自动驾驶量产方案；多达31个传感器组成的自动驾驶硬件，包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、14个高清摄像头；行业第一的两套视觉感知系统，等等。

从软件层面来看，则是XPILOT 3.0系统预埋的算力、在线软件升级服务OTA的功能扩展能力，还有不断提升的高精地图覆盖，以确保NPG能够及时适应国内快速变化中的道路状况。

为了充分验证这套系统的“老司机”本色，我们特地将为期一周的车辆试驾，分批安排了上海上下班路况、苏州至上海的一趟高速往返，以及周末携家人短途近郊出行的行程。

总体而言，像自适应巡航、车道居中辅助、自动变道辅助、自适应弯道巡航等L2级驾驶辅助中常见的功能，提供了日常驾驶的便捷性，而包括大货车规避、故障车辆避让、变道自动紧急避让、拥堵道路超级跟车、夜间超车提醒等适应本地路况的高阶功能，则带来了安全、轻松驾驶的额外福利。

换一个更为感性的视角，相比家里那台搭载2.0T发动机的德系家轿，为期一周的用车过程中，小鹏P7所带来的电动出行新体验，也给全家人留下了三条具体而深刻的新印象：

第一，豪华，不仅仅是一种物理层面和感知层面的尊贵体验，更是一种物以类聚、人以群分的情感认同。

比如，在豪华感这个维度，小鹏P7不止是提供了靠近车辆时隐藏式门把手自动弹出、上车后驾驶座自动记忆调节等看齐传统豪华车的尊贵迎宾礼遇的配置。当你驾驶P7在上海的路上遇见P7，车主们主动和你隔窗打招呼的亲切举动，证明豪华也可以是一种自我认可、相互认同的情感温度。

第二，智能，不仅仅是一种驾驶辅助能力的技术边界拓展，它还可以是一种更具人性的细节关怀。

比如，当你在高速、高架道路上退出NGP功能时，除了导航系统会出现林志玲的亲切提示音——“NGP功能即将退出，请接管车辆”，中控大屏还会有相应的文字提示，并伴随方向盘会震动、安全带收紧等提醒。事无巨细的关注和关照，才是一名“老司机”应有的安全本色。

第三，充电，也不再仅仅是一种及时蓄能和解决里程焦虑的被动过程，还可以是在你的生活半径里搭建一种便捷出行生态的持续努力。

比如，在笔者日常活动范围的某综合商业体地下停车库，设有包含六个超级充电桩的小鹏超充站。这里除了能提供免费超充服务，还能提供2小时免费停车的福利，不仅省时省力，还省心省钱，对于小鹏车主可以说是非常友好了。

小鹏P5：全栈自研的下一个流量担当

对于一家天生站在技术前沿的造车新势力，尤其还是在智能化的技术方向持续快速迭代的小鹏汽车而言，如果说在智能化跃迁的道路上，P7是珠玉在前，那么P5就是一种持续精进。

5月13日，2021财年第一季度财报公布，小鹏汽车也迎来了两个好消息：一是毛利率持续好转，攀上两位数，二是首次将软件收入计入营收，确认了XPILOT软件的销售收入。

当天，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“本季度的强劲势头是由我们全栈自研的自动驾驶技术、差异化鲜明的产品策略，以及我们引领智能电动汽车发展和转型的愿景共同推动而来。”

显然，小鹏汽车坚持全栈自研的自动驾驶技术，不只是一个前景可期的商业盈利点，背后也是一个技术升级迭代、功能不断OTA的动态连续过程。

于是，在试完了小鹏P7首次搭载的NPG日常表现之后，自然有必要稍稍涉及已经亮相发布，并将于今年第四季度正式交付的小鹏P5的关注。

对于提出“全栈自研”战略的小鹏汽车而言，自我期许“创造一个新品类，智能同级第一，实用性同级第一”的小鹏P5，大概率将会是小鹏乃至智能电动汽车市场下一个流量担当。

这种预判的理由至少有三：

其一，从产品力的角度来看，P5搭载的同级最强硬件方案——包括全球首次量产应用的激光雷达、XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，算力较上一代提升3倍以上的高通骁龙SA8155P车规级芯片，全场景车载系统，全系标配最新的Xmart OS 3.0系统，等等，都让P5有望刷新同级产品的智能化水平。

其二，从扩容小鹏汽车自身产品线的角度看，不同于P7“超长续航智能轿跑”的高端定位，P5的定位更侧重居家日常也更具实用性，当然也就更接大众用户的地气。它的量产入市，进一步扩充了小鹏汽车的智能化产品矩阵，也为体量更为庞大的用户群提供了智能电动汽车的亲民新选择。

其三，从细分市场的竞争态势，后续销量表现的角度看，近两年，新能源汽车销量火爆，消费市场和资本市场均表现出极大的热情，此时的推出P5将是今年新势力头部车企唯一一款量产交付的全新车型。因此，P5被小鹏和市场寄予厚望也就不难理解，后续的销量表现同样值得期待。

结语：

正如消费电子产品的快速迭代升级，智能电动汽车作为一种全新的智能终端，汽车的智能化也从来不是一蹴而就的事业，相反，无论硬件还是软件的技术破冰路上，它都需要一种长期主义的投入和战略定力。

假如，将汽车智能化视为一个硬币的两面，它的背面是一个技术不断迭代、升级的过程，正面则是一个用户体验上不断和用户交互、扩容的沟通过程。

从这个角度看，努力加深“全栈自研”护城河的小鹏汽车，可以说牢牢盯着智能化这个硬币的两面。从最早G3的差异化定位，到P7凭借NGP快速热销，再到P5的后续接力，小鹏汽车不断刷新着汽车智能化的技术标准，也刷新着用户的认知和体验。

行业的“新四化”转型，从不缺少思考者，但更需要坚定的践行者。随着最新一次OTA在6月初上线和小鹏P5下半年的交付，小鹏汽车的智能化是否还能继续领跑行业和细分市场？我们不妨拭目以待。

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