理想ONE自推出以来，一直话题不断，几度成为舆论的焦点，而就在前两天，刚刚中期改款的理想ONE，又被推到了风口浪尖上！

5月25日，2021款理想ONE上市，各路大V在保密协议+商配下，在同一时间纷纷称赞这是一次堪称换代的中期改款，持币待购的准车主们也纷纷叫好。不过，此次改款带来的更多声音，却是众多网友吐槽。同一天，李想发布的微博也惨遭网友围攻。李想此次“翻车”，到底是什么原因呢？

CEO微博翻车现场

我们先来看看微博中的内容

可以看到，评论区吐槽的大多是理想ONE的老车主，其中不乏在新款上市前几天刚刚提车的，吐槽的原因也很简单，理想汽车为了清空老款库存，刻意向消费者隐瞒新款即将上市的消息，就连新车上市发布会都没有进行过多的宣传，可以说是对消费者赤裸裸的欺骗。对此，这些刚刚提车的“老”车主们觉得李想辜负了他们的信任，喜提的不是新车，而是绿油油的“韭菜”。许多理想汽车的铁粉也分分钟“粉转黑”。

堪称换代的改款 怎么得罪老车主了？

深究老车主们气愤的原因，还得说说这次理想ONE都改了什么。小编总结了以下这6点：

1. 外观内饰设计进行微调；
2. 换装更舒适的座椅，前两排座位增配按摩功能，优化第三排腿部空间，取消7座；
3. 升级辅助驾驶硬件，包括车辆前风挡上的摄像头升级为4K级别的800万像素高清摄像头，毫⽶波雷达数量由1个增加到5个，辅助驾驶芯片升级为两颗地平线征程3自动驾驶专用芯片；
4. 采⽤了体积更紧凑的三合⼀后驱电机，最大功率提升了5kw；
5. 车辆的油箱容积从45升扩⼤到55升，新车的NEDC续航⾥程增加至1080km；
6. 新增对外放电功能，可以⽀持最⼤2200w的对外放电输出功率，来满⾜常⽤的露营电器使⽤。

客观的说，这次改款确实是诚意满满，吸取了众多老车主们的意见，解决了老款车型的诸多痛点，虽然新款贵了1万元，不过相比增加的配置还是非常超值的。但越是超值，越会让老车主们更加不满，如果事先知晓此事，相信绝大多数老车主们都会愿意再加1万元购入新款的理想ONE。而在这件事情上，曾被誉为中国最懂得用户需求的高级产品经理——李想，却选择了默默的将镰刀挥向了昔日的功臣们。这种所作所为，不应该发生在理想这样的企业上，很多理想的用户和粉丝们表示，这辈子再也不会购买理想的任何产品，也不会再向身边的人推荐理想。

除了隐瞒上市消息以外，还有一件事情也让理想汽车的粉丝们伤透了心。

李想曾经承诺：整车的OTA能力，让车的硬件、软件、内容、外部链接、金融、安全、驾驶性能不断升级，不断成长，成为有生命力的车，跟着车主一起成长，这才是真正的智能汽车。

可是，眼前理想ONE这次改款，老车主的整车OTA方案仅仅是更换新款运动中网和带有儿童锁的电吸门，而辅助驾驶芯片和各种传感器这些真正的<硬件>，却并不能如老车主所愿，升级到自己的车里。这岂不是在跟老车主们开了一个天大的玩笑。

理想ONE的用户，都是拿了真金白银投了票的忠实粉丝，对理想ONE<整车OTA>的能力深信不疑，但李想这一次的骚操作，彻底瓦解了粉丝对他的信任。

OTA迭代升级，想说爱你不容易

造车新势力其实不仅理想一家因为改款翻车，小鹏G3也曾在推改款车型这件事上摔过跟头。和理想ONE一样，小鹏G3改款时，也存在着刻意隐瞒消费者的情况，新款价格几乎不变，续航多了 100 多公里，放到谁身上，都不能一笑了之。特斯拉就更别提了，割韭菜的鼻祖非它莫属，每次降价的信息连终端的销售人员都是当天才知道。

传统车企为什么很少出现类似的问题呢？首先对于传统汽车来说，技术发展已经趋于平缓，而且改款和换代的节奏趋于稳定，新车上市之前，基本都会如实的告知消费者，老款车型也会有不同程度的优惠。相比技术快速迭代的新能源汽车，传统车企在改款这件事上没有让消费者存在过大的心理落差，自然也不会在改款这件事上“翻车”。

还有一些人用对待3C产品的态度对待理想改款这件事，认为老车主们过于矫情，早买早享受，没有什么可吐槽的。对此我并不赞同，新能源汽车的升级换代虽然一定程度类似3C产品，但众所周知，手机的迭代速度远远要快于汽车，况且单价和一辆汽车相比也是天差地别，不能一概而论。

韭菜一茬一茬，我理想割还是不割？

理想ONE老款车清库存割韭菜事件，如果说上升到欺诈客户的性质可能有些勉强，但是让老车主寒心这事儿是板上钉钉的。

理想汽车象征性给老车主做一些心理安慰，但是也是站在官方立场上去思考问题的，你以为这些车主真的是为了优惠去买老款车而放弃所有的硬件升级吗？

理想和其他造车新势力，或多或少都要经历这样的事情，并且不止一次。如果这一次不能及时亡羊补牢，推出让人满意的补偿方案，修补老车主们受伤的心灵，理想汽车很可能就此跌入深渊。不仅如此，还可能会波及到其他国内的造车新势力，毕竟“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。

对于理想此次的“翻车”事件，你是怎么看的？

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汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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