WEY摩卡竞争力分析：还能像坦克300一样成为爆款?
今年上半年，自主品牌又在扎堆推出“豪华、高端、旗舰”类的产品，其中讨论得最火的应该算是长安UNI-K、WEY摩卡以及被媒体美称“换壳版沃尔沃XC90”的领克09，对于自主品牌高端化，网友的讨论向来都有看好的也有唱衰的。长安UNI-K我们此前已经对其进行了新车的竞争力分析，而领克09还没正式登场，所以今天我们就来重点讨论一下，WEY摩卡这款车到底值不值得买。
设计到配置，看得到的诚意
虽然摩卡的命名很洋气，但是本质上还是很注重用料的车型，从字面上看它是长城集团咖啡智能“三智融合”理念的首款车，摩卡拥有量产全固态激光雷达、高通8155芯片、量产车规级5G+V2X车载无线终端、横置9DCT变速箱、电磁主动悬架等亮点技术。
摩卡是“咖啡智能”平台的首款产品，定位旗舰级 SUV，至于它为何被誉为旗舰，大程度是跟咖啡智能“三智融合”理念有关，三智包括了更出色的智能驾驶、智能座舱以及智能服务三大类，换言之就是，别人有的配置、服务我们家也有，而且是更好、更强的。
虽然摩卡的命名洋气得有点不接地气，但从产品本身看，WEY摩卡的实力还是非常强悍的，例如它是首款搭载激光雷达的量产车型(比小鹏P5早)，并且还搭载了量产车规级5G+V2X车载无线终端、高通8155芯片、48V轻混动力系统、横置9DCT变速箱、电磁主动悬架等，毫无疑问，这里的每一项配件都属于目前最领先的水平，如果是按买手机的想法，配置党们直接入手都不带眨眼的。
作为一款旗舰SUV，摩卡的前脸是很有辨识度的，六角形几何中网搭配两侧锐利的大灯，将WEY 品牌家族化竖型元素表现得淋漓尽致，20寸大轮毂以及饱满的车身线条也能给人不错的体量感。只是，摩卡作为旗舰产品并没有与WEY旗下其它车型作出很好的区别，太过夸张的设计让它少了一些旗舰车型该有的气场，我们希望看到的或许不是一台“放大版”的VV系列，而是一台看着就显得大气高级的“大家伙”。
摩卡的内饰在高级感方面是比外观做得更到位的，横平竖直的座舱布局采用了大量高级的软性材质包裹，包括主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和空调触控屏的四块屏幕科技感十足，通过四屏联动最大限度地让乘员感受到科技带来的便利和多种多样的数字化应用，这个“咖啡智能”座舱确实可以给高分。
科技配置方面，摩卡搭载了底盘透视、高速驾驶辅助(HWA)、高速自动领航辅助驾驶(NOH)、高速公路领航驾驶系统(HWP)等驾驶辅助功能。车内指令均可以由语音控制系统实现，需要打开导航、播放音乐、打开关闭车窗、打开关闭HUD时，均可直接通过呼唤“小WEY”来实现，得益于高通8155芯片的强大实力保障下，系统的流畅度以及稳定性都无需担心。不过，如今大部分20万级别的自主品牌车型都配备了类似的功能配置，这一块同质化比较严重，要做到创新和突破比较难。
摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，不仅配置了E20N全新一代2.0T直喷发动机，拥有更低油耗的同时提升低扭动力响应，同时还搭载了横置9DCT湿式双离合变速箱，80km/h 即挂入 9 挡，传动效率最高可达 97%。结合4875×1960×1690mm的尺寸和2915mm的轴距来看，摩卡的产品力还是很能打的，空间、配置与动力在同级别相当突出。
价格or品牌力，哪个才是瓶颈
在消费思维的共识中，价格越贵则越看重品牌影响力。WEY摩卡的官方指导售价为17.58-21.88万元，入门级车型落地也进入了20万元大关， 在不添加选装配置时顶配车型落地在25万元左右。而这个价格范围内，除了长安的UNI-K之外，还包含了合资热销的诸多SUV车型，如本田CR-V、皓影、丰田荣放、威兰达、日产逍客、大众途岳等等一大堆“万辆俱乐部”的常客。
反问大家一句，20万预算，你会考虑买一辆WEY摩卡吗?
虽然WEY在自主高端阵营中属于比较成功的例子，但VV5\VV6\VV7近两年的销量也是不断下滑，特别是与摩卡价格重叠比较明显的VV7，今年4月销量只有百余辆，依靠高配低价的策略与合资车型竞争并非长久之计。有网友就表示，在不考虑油耗和质量的前提下，仅是保值率一项就让他难以用超过20万来买一辆自主车型。这是一个摆在各个自主品牌车企眼前的问题：向上突围，品牌力的劣势会被明显放大。
再造爆款，用户在哪里
或许有人会说，现在WEY坦克300不是卖得挺好吗?WEY摩卡能不能成为第二个爆款?这就涉及一个目标用户的问题了。
WEY坦克300的成功很大原因是依仗了哈弗H5、哈弗H9以及长城炮这类硬派越野车打下的基础：哈弗H5早在10年前就为长城在硬派越野车市场开创了一片天;哈弗H9以普拉多一半的价格打响了销量拔高的号角。在SUV市场同质化严重的环境下，坦克300因其硬派造型和硬核实力具备一定的稀缺性，才造就了爆款。
如果说偏向越野的坦克300兜住了哈弗H5的用户还不失为一个上上之策，那偏向城市和智能的摩卡呢?要知道WEY的用户有很大一部分是崇尚个性和前卫的80后，他们认可长城汽车，但又希望座驾能比哈弗更高一级，说句白话就是这些用户也是来源于哈弗的潜在目标群体。一来二去，导致了摩卡的潜在用户很有可能还需在VV系列中跳脱出来，金字塔的格局依然解决不了内耗的问题。
还是说，长城本就有意让WEY玛奇朵和摩卡逐渐取代VV系列?撰文日期是5月27日，编者在某搜索引擎上搜索“VV7”的图片，结果优先显示着玛奇朵和摩卡的官图...
最后
虽然如今自主高端品牌车型已经基本成型且市场表现也不差，但与同价位的合资车型相比似乎依然逃不开要靠性价比取胜，品牌认可度依然是摆在中国车企面前的一座大山。WEY摩卡的推出让我们看到了长城在创新方面的很多突破，厚道的用料、给力的智能配置以及更省油的轻混动力都让它对得起20万的价格，因此它很有可能成为继坦克300之后又一个爆款！但到底它能不能引领品牌价值向上并实现总体销量的提升?我们边走边看吧。（文-冯）