一品解读 | 福特2018年净利润大跌52% 美国汽车巨头将何去何从？
2019-1
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大众和福特纷纷表示，新的战略联盟将有利于合作双方在拥有特定功能和技术车型架构方面分摊成本。面对高投入、高风险的电动汽车、自动驾驶领域，合作也许是福特不得已而为之的选择。
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作为美国汽车三巨头之一且身家雄厚的福特汽车在2018年遭受人生的一次滑铁卢，据福特公布的2018年第四季度和全年的财务报告中显示：第四季度福特亏损了1.16亿美元，是其两年来首次出现季度亏损。福特2018年营收同比上升2.2%至1603亿美元，净收入却大跌52%至37亿美元。
在2018年，福特在北美的税前利润为76亿美元，比2017年下降了6%。但在其它地区，福特均为亏损状态，在亚太地区福特全年亏损达到11亿美元，主要冲击来自中国销售的严重下滑。在欧洲的税前亏损3.98亿美元，南美为6.78亿美元，中东和非洲为700万美元。
福特如何挽救中国、欧洲市场
福特指出，福特汽车在亚太地区销量之所以出现如此大的跌幅，主要是由于长安福特在华的销量跌幅近50%，仅达417215辆。多数产品处在产品周期末端、库存过高导致优惠加大、经销商利润下跌，都是导致长安福特销量近乎腰斩的原因。
自知深陷泥潭的福特为了自救宣布了中国2025计划，在2025年之前要在国内市场投放50款新车，又在人事和机构上进行调整，福特中国全面升级为独立业务单元，地位和提升到与北美两大核心市场并列，足以显示出福特对中国市场之重视。
而福特的欧洲业务已成为“包袱”，据统计，福特欧洲业务自1999年以来共计亏损12次，亏损金额高达30亿美元。业内人士预测2019年到2021年之间，福特欧洲将累计亏损36亿美元，而且亏损金额每年还会增加。
未来福特可能会通过裁员、关闭工厂来为持续亏损止血。裁员也只能解一时的燃眉之急，福特远不可能靠这样就能挽回亏损的局面。
福特表示将寻求退出欧洲多用途车市场，专注于开发利润更高的“跨界”和运动型多功能车，并将于8月停止在波尔多生产自动变速箱。
福特寻求大众互助
业绩亏损但自身发展还是不能停，面对汽车“新四化”的浪潮，在底特律车展开幕之际，福特汽车公司和大众汽车集团终于官宣将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。根据协议，双方将在商用车和皮卡车型上先行展开合作，最早将于2022年推出面向全球市场开发的皮卡车型，并计划随后在欧洲合作推出商用车型。
同时福特和大众将寻求合作开发电动汽车、自动驾驶技术和新型运输服务。他们在公布合作伙伴关系时表示，也愿意考虑未来其他的车辆项目。
大众和福特纷纷表示，新的战略联盟将有利于合作双方在拥有特定功能和技术车型架构方面分摊成本。面对高投入、高风险的电动汽车、自动驾驶领域，合作也许是福特不得已而为之的选择。
两者结盟并不局限于技术开发，在接连亏损的欧洲市场和中国市场，福特可以借鉴大众品牌在欧洲市场的成功经验，最大限度的开发欧洲市场业务，进而挽救现今欧洲市场的颓势。
对于近况不佳的福特而言，关闭工厂、遣散职工等“壮士断腕”的措施并不能从根本解决问题，迎来强力伙伴后，福特将在成本方面更为可控，也将借助大众在欧洲市场的地位，逐步稳固回暖在欧洲、中国的销量业绩。
