DHT能给奇瑞插上腾飞的翅膀吗？

但当下汽车制造业已经大步迈向电气化时代，传统的变速箱已经无法满足未来所需，简单来说，变速箱的研发制造已经进入了新的时代，国内车企也有了与海外企业站在同一起跑线上的机会。

国内自主车企，一直坚持自主正向研发的不多，奇瑞汽车是其中之一，从22年前自主研发并下线的第一台发动机开始，奇瑞汽车就一直坚持在自主研发的道路上行进。而在汽车市场迈入电气化时代的今天，奇瑞汽车也率先在对未来的布局上取得突破。

几天之前，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）缓缓推出生产线，这款集合了多项中国乃至全球汽车品牌“技术之最”的混动变速箱，是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。

奇瑞这款全功能混动构型DHT能够对奇瑞未来布局整个电气化时代带来极大的优势，首先在车型匹配层面，这台变速箱能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9中高效能工作模式，换言之，我们目前常见的电气化车型（包含BEV/HEV/PHEV等车型）都能与这台变速箱进行匹配。

对于车型匹配的广泛程度只是混动DHT的优势之一，在以此满足用户全场景需求的同时，奇瑞汽车还依靠混动DHT对核心技术实现了自主控制。与此同时，这台混动DHT为未来奇瑞汽车的发展所带来的优势绝对不容忽视，奇瑞混动DHT拥有全球最多的11个组合挡位，这一点令其在燃油经济性上拥有极大的优势，即将搭载这款DHT上市的瑞虎 PLUS PHEV，正是凭借它才能做到零百加速进入5秒内，百公里综合油耗<1L的亮眼数据。

奇瑞混动DHT还拥有“中国品牌最高”的整箱扭矩密度35N•m/kg，输入扭矩510N•m，能够满足奇瑞旗下任何一款动力总成的动力输出需求。而对变速箱而言，传动效率是其命门，过低的传动效率不仅影响动力，还会对油耗带来十分巨大的影响，而奇瑞混动DHT在NEDC工况下拥有高达97.6%的最高传动效率以及超过90%的电驱动平均效率，单从这两点来看，未来奇瑞在加速电气化布局时所拥有的的优势，不可谓不大。

自主品牌现在在设计、配置、智能层面已经大幅超越合资品牌，然而最怕的仍是在三大件层面被“卡脖子”。奇瑞早已在动力总成层面完成了突破，而此次奇瑞全功能混动构型DHT的下线，意味着奇瑞在核心零部件层面再次取得突破，将主动权握在了自己手中，奇瑞的这一小步，或许会带来不可估量的质变。当然，纸面上的优势无法说明问题，所以我们不妨期待即将到来的瑞虎PLUS PHEV，看看这台混动DHT到底有什么样的表现。