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掌握了G值,你就掌握了驾驶乐趣,ZIC试驾911 Carrera S

原创 杨格 2021-05-27 10:14:08
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【有车以后 赛道试驾】讲真,写这摞文字前我想了好久,欲言又止。因为活动邀请函上的911 Turbo S和718 Spyder都跳票了,现场只剩下911 Carrera S、Carrera 4S以及它们的Cabriolet型号,另外还有少量的Targa 4S,这批车大家都已经开过很多遍了,就像炒冷饭那样,吃得太多必然会腻。 

但要是把冷饭炒出花样也是一件妙事,不然怎么会出现像老干妈炒饭这样的奇特品种,诶?这不就是在说911吗,911 Carrera就是一碟蛋炒饭,在此基础上加料,就有了turbo、Targa、GT3、GT2等型号,风情万种,但又保留了911独有的味道。 

扯远了,话说回来,992世代的911给我最大的印象就是舒适,许多人都说它是一辆可以用来作为Daily Car的跑车。我也无比赞同这个观点,有一辆911作为Daily Car能够有效提升幸福感,它的底盘滤振高级,没有很多生硬的振动,传递进来的都是那些被打磨过的路感,以这么进取的薄胎和短促的悬挂行程来说已经很优异,和选装了大尺寸轮毂的Panamera差不多。而且底盘高度并不算很低,基本上大城市中的减速带和车库都能轻松应对(当然GT3、GT2这些硬核准赛车除外)。 

动力自然不用多说,绝顶聪明的PDK才是精华所在,油门的比例感极其清晰,随踩随到的响应和人脑基本是同步的。还有就是运动排气发出的咆哮,在符合绝大多数国际噪音分贝值限定的法例下,“合法炸街”,身上的每一个细胞都会投入在这种人车合一的驾驶氛围当中,简直太好开了。

但以上这些,远不是911的全部,要想体验到一辆911的精髓,没两下子是不行的。而拉进你对一辆911的了解,需要一条高速赛道,没错,就是标题上的ZIC,珠海国际赛车场。 ZIC是中国第一条被国际汽联(FIA)认证的正经赛道,说是中国汽车运动的发源地也不为过,这条赛道全场4.3km,可以用来跑F1,可以在此尽情释放出911 Carrera S的实力。 

992世代的911 Carrera S配备的是水平对置3.0T双涡轮增压发动机,最大马力450匹(6500rpm),最大扭矩530牛·米(2300-5000rpm),官方破百时间3.7秒,烈度堪比997年代的turbo车型,凌驾于绝大多数的驾驶技术之上。 因此刚下赛道时不要急于关掉PSM(保时捷动态管理系统),只需要把驾驶模式调成运动即可,选装了运动排气可以把阀门打开,享受动人的声浪节奏。992这款车在普通模式之下,PDK的反应已经足够跟脑了,加上本身像无底洞般的动力储备,能做到随心所欲的境界。

但要是在赛道这种极限驾驶工况,普通模式还是显得略慢一拍,运动模式之下一切就完美了,PDK无论是油门响应还是弯前重刹时的降挡速度和逻辑都是无可挑剔的,转速始终维持在一个最佳的爆发点附近,人人都是高手。 后置后驱跑车的特性就是重心靠后,车头较轻,过弯的时候稍有不慎容易转向过度,然后就是一阵手忙脚乱的救车,这也是大家敬畏911的原因之一。

但在992身上,几乎没有这种动态表现的倾向,整车的重心其实很靠近车体中央,而且过弯时的车身动态相当平衡,虽然开始稍微偏些许的推头,但是继续给油的话,车尾还是会迅速把整车推进我想要的走线,平稳地杀过每一个弯角。再故意给大一些油门,稳住,线性地调整方向,就开始了可控的漂移动作,不得不感叹PSM的强大,992是一辆容错率极高的跑车,让更多的人更低门槛地享受驾驶乐趣,打开新世界的大门。 

想起来曾经还是键盘的我,心想911就要买四驱,因为对于一辆大马力的后置后驱而言,纯后驱不是一般人能控制得了的。但科技的进步抹去了高性能车的一些戾气,它们变得更加平易近人,新车甚至能够通过电脑来适当释放出骨子里的一些不羁,但又给你留了一张安全网,不至于失控撞墙,推头推到太平洋。这样大家才会更加安全地享受驾驶乐趣,慢慢增进自己对于控车的理解,提高技术。这也是992世代的911比之前卖得都要好的原因之一,一辆舒适好开的跑车,还能够带你不断进步,这才是大家的理想型座驾。

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