掌握了G值，你就掌握了驾驶乐趣，ZIC试驾911 Carrera S

【有车以后 赛道试驾】讲真，写这摞文字前我想了好久，欲言又止。因为活动邀请函上的911 Turbo S和718 Spyder都跳票了，现场只剩下911 Carrera S、Carrera 4S以及它们的Cabriolet型号，另外还有少量的Targa 4S，这批车大家都已经开过很多遍了，就像炒冷饭那样，吃得太多必然会腻。 

但要是把冷饭炒出花样也是一件妙事，不然怎么会出现像老干妈炒饭这样的奇特品种，诶？这不就是在说911吗，911 Carrera就是一碟蛋炒饭，在此基础上加料，就有了turbo、Targa、GT3、GT2等型号，风情万种，但又保留了911独有的味道。 

扯远了，话说回来，992世代的911给我最大的印象就是舒适，许多人都说它是一辆可以用来作为Daily Car的跑车。我也无比赞同这个观点，有一辆911作为Daily Car能够有效提升幸福感，它的底盘滤振高级，没有很多生硬的振动，传递进来的都是那些被打磨过的路感，以这么进取的薄胎和短促的悬挂行程来说已经很优异，和选装了大尺寸轮毂的Panamera差不多。而且底盘高度并不算很低，基本上大城市中的减速带和车库都能轻松应对（当然GT3、GT2这些硬核准赛车除外）。 

动力自然不用多说，绝顶聪明的PDK才是精华所在，油门的比例感极其清晰，随踩随到的响应和人脑基本是同步的。还有就是运动排气发出的咆哮，在符合绝大多数国际噪音分贝值限定的法例下，“合法炸街”，身上的每一个细胞都会投入在这种人车合一的驾驶氛围当中，简直太好开了。

但以上这些，远不是911的全部，要想体验到一辆911的精髓，没两下子是不行的。而拉进你对一辆911的了解，需要一条高速赛道，没错，就是标题上的ZIC，珠海国际赛车场。 ZIC是中国第一条被国际汽联（FIA）认证的正经赛道，说是中国汽车运动的发源地也不为过，这条赛道全场4.3km，可以用来跑F1，可以在此尽情释放出911 Carrera S的实力。 

992世代的911 Carrera S配备的是水平对置3.0T双涡轮增压发动机，最大马力450匹（6500rpm），最大扭矩530牛·米（2300-5000rpm），官方破百时间3.7秒，烈度堪比997年代的turbo车型，凌驾于绝大多数的驾驶技术之上。 因此刚下赛道时不要急于关掉PSM（保时捷动态管理系统），只需要把驾驶模式调成运动即可，选装了运动排气可以把阀门打开，享受动人的声浪节奏。992这款车在普通模式之下，PDK的反应已经足够跟脑了，加上本身像无底洞般的动力储备，能做到随心所欲的境界。

但要是在赛道这种极限驾驶工况，普通模式还是显得略慢一拍，运动模式之下一切就完美了，PDK无论是油门响应还是弯前重刹时的降挡速度和逻辑都是无可挑剔的，转速始终维持在一个最佳的爆发点附近，人人都是高手。 后置后驱跑车的特性就是重心靠后，车头较轻，过弯的时候稍有不慎容易转向过度，然后就是一阵手忙脚乱的救车，这也是大家敬畏911的原因之一。

但在992身上，几乎没有这种动态表现的倾向，整车的重心其实很靠近车体中央，而且过弯时的车身动态相当平衡，虽然开始稍微偏些许的推头，但是继续给油的话，车尾还是会迅速把整车推进我想要的走线，平稳地杀过每一个弯角。再故意给大一些油门，稳住，线性地调整方向，就开始了可控的漂移动作，不得不感叹PSM的强大，992是一辆容错率极高的跑车，让更多的人更低门槛地享受驾驶乐趣，打开新世界的大门。 

想起来曾经还是键盘的我，心想911就要买四驱，因为对于一辆大马力的后置后驱而言，纯后驱不是一般人能控制得了的。但科技的进步抹去了高性能车的一些戾气，它们变得更加平易近人，新车甚至能够通过电脑来适当释放出骨子里的一些不羁，但又给你留了一张安全网，不至于失控撞墙，推头推到太平洋。这样大家才会更加安全地享受驾驶乐趣，慢慢增进自己对于控车的理解，提高技术。这也是992世代的911比之前卖得都要好的原因之一，一辆舒适好开的跑车，还能够带你不断进步，这才是大家的理想型座驾。