把自主车企逼上绝路，合资品牌2019齐发力新能源，大众7款/日系8款
2019年，对于新能源汽车市场来说，绝对是不平凡的一年。随着新能源补贴政策的退坡，排放法规的严苛，以及双积分政策的实施等因素的影响，各大品牌纷纷发布电动化战略，下面就为大家介绍合资品牌如何为新能源市场布局。
大众：多款新能源车型蓄势待发
大众集团的未来将由中国市场决定，这是大众集团对中国市场的定义。由此可见，国内市场为大众集团的销量做了不少贡献。2019年作为合资车企发力新能源的关键年，大众自然也会加码新能源市场。
上汽大众方面表示，2019年上汽大众将推出纯电动版朗逸车型，最大续航里程或为278km。未来上汽大众或将每款燃油车都添加新能源车型，2020年上汽大众将建成大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂，届时将会有更多新能源产品相继推出。
而一汽-大众也加紧布局新能源领域，一汽-大众迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept已于去年年底亮相，预计在今年上市，新款迈腾PHEV车型或将在今年第三季度正式下线。
一汽-大众奥迪方面，长春工厂将迎来全新奥迪A6L的PHEV车型，奥迪Q2L纯电版也将在今年4月正式下线，对一汽-大众来说可谓是双管齐下。此外，根据此前消息，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron也将于2019年起在国内销售，2020年实现本土化生产。
从大众在华新能源布局来看，2019年可谓是全面发力的一年，将会带来众多新能源车型，值得期待。
丰田：卡罗拉PHEV/雷凌PHEV或2019年春季上市
在新能源方面，丰田已经在2018北京车展上亮相了两款PHEV车型，这两款车型也将在2019年春季上市销售。作为卡罗拉和雷凌的插电式混动版车型，两款兄弟车型均搭载1.8L自然吸气发动机和双电机构成的插电式混动系统。
根据丰田的规划，丰田将于2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。
对于丰田迟迟没有推出EV车型，行业人士认为丰田的混动技术是丰田引以为傲的，丰田的混动技术领域研发超过20余年，1997年推出的首款量产混动车型普锐斯是丰田混动车型最具代表性的车型。
丰田认为只有掌握了“三电”核心技术，才能真正掌控新能源市场，所以丰田先从混动入手，据悉丰田的三电技术已经迈上一个新的台阶，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。
从卡罗拉双擎的销量来看，月销近七千的成绩也为一汽丰田在新能源领域布局奠定了良好的基础，也是全新的开端。
本田：未来五年推出超10款电动车
2018年对于广汽本田来说是电动车元年，首款纯电车型理念VE-1以及首款插电式混动SUV世锐已于2018年举办的广州车展发布。首款纯电动车型理念VE-1在外型、空间、科技配置等方面为消费者提供全新的驾趣体验。
水野泰秀表示，2025年前本田将在中国投放超过20款电动化车型，包括HYBRID混合动力、Plug-in插电混合动力以及纯电动三种动力形式。其中，未来五年，东风本田将拥有10款以上的电动化车型。
同时，本田正在探讨构建包括电池回收、再利用在内的电池生态系统，为顾客提供更多的价值。
2019年上半年东风本田第三工厂将正式建成投产，届时包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的多款新能源产品，均可在这个绿色、智能工厂生产。
日产：推5款EV车型，引入ProPILOT驾驶辅助系统
日产汽车将在2018-2022年投放40余款车型，包括20款EV和e-POWER车型，重点发力新能源技术，引入日产的ProPILOT驾驶辅助系统。
东风日产的首款新能源车型轩逸纯电已经在2018年上市，日产官方表示，未来所有东风旗下所有品牌都将推动电动化发展目标。
日产在2018-2019年将推出5款EV车型，力争成为国内EV车型合资销量第一的合资品牌，并且今后将在主力的销售车型上搭载e-POWER混动技术，以及在3年内引进行业领先的电动化车型技术并实现本土化。
此外，日产中国还将引进目前已在海外车型上配备的ProPILOT智动控制辅助驾驶技术，并宣布将在2019年交付首批搭载该技术的新车型。
在智能互联技术方面，目前已有行业领先的智能互联中控系统搭载在启辰品牌车型以及东风日产劲客上。2018年内，所有东风日产核心车型均将搭载智能互联技术，并且还会在未来扩展至东风旗下其他品牌上。
英菲尼迪：2019年发布全新EV电动车平台
英菲尼迪将在2019年的北美国际车展发布全新EV电动平台，同时带来首款全电动crossover车型信息，这也是英菲尼迪继Prototype 10与Q Inspiration两款概念车之后，进一步布局纯电动车型。
（Prototype 10）
在英菲尼迪的规划中，2021年将会是充满转折的关键年，英菲尼迪将运用e-Power的超低排放动力系统，整个产品线走入电动化。从2021年开始旗下所有车型将全面电动化，同时在2021年预计推出首款纯电动量产车。
（英菲尼迪Q Inspiration）
预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。截至2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化，占据未来新能源时代的领先身位。
英菲尼迪全新EV电动车平台的开发与应用，将推动英菲尼迪未来车型在外观与内饰上的设计革新。依托全新的车身尺寸，这一EV电动车平台将帮助车辆实现更加宽敞、灵活的车内空间布局，也为车辆进一步装配丰富驾驶辅助系统及其他豪华配置提供更多可能。
马自达：推出MILD HEV（轻混）技术车型
从马自达发布的规划来看，马自达将在2019年率先推出轻混技术的车型，还将推出驾驶辅助技术，并在全球车型中普及。同时，马自达还将发力自动驾驶系统，将于2020年开始试验，并将在2025年前开始标配在其车型下。
在电动化进程方面，马自达一向以自然吸气内燃机为主导，然而从2019年起推出MILD HEV（轻混）技术的车型，计划在2020年内投放针对中国市场研发的新能源车型，该车将由马自达和国内合资伙伴共同研发，具体细节尚未得知。
北京现代：推3款新能源车型
2019年，合资车企纷纷布局新能源领域，并发布未来规划。2018年，北京现代开启了“三横三纵”产品布局，2019年，北京现代计划推出8款新车，其中包含3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。
（领动PHEV谍照）
北京现代即将推出的3款新能源车型包括：领动PHEV车型、菲斯塔 EV 与昂希诺 EV 两款纯电动汽车。
合资品牌为何在2018-2020年集中发力新能源？
在国内新能源市场，有个很有趣的现象，合资车企发力电动车产品主要集中在2018-2020年，并且这些产品火力主要集中在插电混动和纯电动的轿车、SUV领域；车型呈现中高端化优势，SUV和中型轿车明显与国内自主品牌类似，集中攻克紧凑和中型领域。
而合资品牌前期推出的这些产品，只是转战电动车市场的先行兵，其实，许多老牌合资企业已经部署了自己的电动车战略规划，只待时机成熟。同时，合资企业还在积极配合“双积分”政策的调整，不断寻求新的契机撕开中国电动车市场的口子。
为什么合资车企选在这两年集中发力新能源市场？一方面，合资车企正在静待市场的表现；另一方面也在为产品做足准备。从政策来看，国家发展新能源的决心势在必得，政策红利也已经进入末期，留给自主品牌的“保护伞”时间越来越短，合资企业也迎来了切入电动车领域的良好契机。
合资品牌是新能源搅局者？
合资品牌发力新能源市场，给自主品牌带来的是致命的危机还是促进新能源市场进入良性的发展呢？
首先，对于中国新能源市场来说，合资品牌进入市场更像是一个群雄四起的局面，适者生存，勇者胜的生存法则似乎发挥了作用。
目前，自主品牌的新能源车型面临的是量大，但并不代表着质优。据相关数据统计，我国的电动车99%的销量都在国内，这说明很多自主品牌电动车汽车产品还处在拼凑成型阶段，只是突破了量，不能提质感；而新晋的造车企业，很多还处在量产前的准备阶段。
在这样的时机下，合资企业拥有成熟的生产体系，稳定的零部件供应商，以及在燃油车型所积累的良好口碑，都将为合资车企的新能源车型铺平道路。
那么，自主品牌就没有机会了吗？不完全正确，自主品牌电动车也有自己的优势，他们有销售实践经验，相对完善的渠道建设和稳定的产品，在价格和成本上都有优势。
对于造车新势力，他们注重技术的应用和满足消费者的用车需求。他们在组织架构、IT架构、销售模式上创新的包袱小，从零开始，有着更高的效率。
虽然2020年补贴政策完全退出，新能源车企将会面临更加残酷的竞争，或许也会让自主品牌找到更精准的定位，回归到本质继续深耕。
合资车企和自主品牌共同发力新能源行业，最直接的受益者当属消费者。一方面市场会有更丰富的产品系列可以选择。随着三电技术的突破性进展，中国以小微型和SUV车型为主导的电动车汽车市场势必会向高端化、多样化推进。另一方面随着竞争度的增加和规模成本的降低，未来价格弹性空间会更大，也会提升企业的整体造车水平。
写在最后
2019年汽车市场充满了变数，而大力发展新能源已经达成共识。车企也纷纷开始向新能源车型发力，投入更多的研发和精力，消费者是最大的受益者。无论如何，2019年新能源这块“蛋糕”会有更多的车企分抢，究竟谁会成为受益者，我们将拭目以待。（备注：文中所有图片均来自网络）